写在前面：10月15日，题为「中国汽车走出国门 就是我们这代汽车人的天命」的采访视频刷屏朋友圈。

刚刚骑行「跑山」归来、还穿着不甚舒服的骑行服的魏建军都没换身衣服，就直接坐到了长城汽车技术中心连廊休息区的椅子上，骑行上衣索性直接搭在了椅背上，这种自然、随性的状态是汽车人魏建军，而不再是长城汽车董事长魏建军。

与其说这是一场新浪财经CEO邓庆旭对长城汽车董事长魏建军的采访，毋宁说是一位资深财经媒体人与一位「真正的中国汽车人」之间就中国汽车发展现状与未来走向的即兴畅谈。

那个喜欢说实话、敢于说真话的长城汽车董事长魏建军在30多分钟的时间里，时而针砭时弊，时而语重心长，时而犀利，时而凝重——但，他说的最多的不是长城汽车，而是「中国汽车」。

魏建军说：中国汽车走出国门 就是我们这代汽车人的天命！是的，魏建军把个人命运押注给了中国汽车，而这也就意味着，中国汽车的未来与魏建军的命运息息相关了起来。

侠之大者，为国为民。一定意义上说，魏建军是中国汽车的「侠」。

无 以 规 矩 不 成 方 圆

魏建军是出了名的耿直Boy！

很多人对他冒着争议、甚至是被网暴风险，依然不厌其烦地痛陈中国汽车行业存在的产品造假、财务造假以及偷工减料问题感到不解，就连魏建军自己也调侃自己快成「愤青」了。

按理说，不管是长城汽车，还是魏建军，完全没有站出来为中国汽车发声的必要。

今年上半年，在中国汽车市场如此内卷、价格战头破血流的态势下，长城汽车却实现了营收的稳步增长与净利润的暴涨；尤其是净利润暴涨4倍，达到70.8亿元；毛利率更是达到惊人20.7%，就连被誉为赚钱狂魔的特斯拉也只能望其项背——特斯拉毛利率为18%。

在发展态势稳定、盈利能力强悍的情况下，魏建军为何在短短两个月的时间里连续敲响行业警钟？

这背后的真实原因到底是什么？在这次采访中魏建军给出了非常明确的答案：为什么老是我站出来说这个事呢？因为那些造假伤害了我们中国汽车。

过去十年时间里，中国汽车品牌倒掉了24个，这给中国消费者带来了非常大的伤害，不但售后无法保障，而且二手车价格成了「废铁价」，这些都是低质低价竞争带来的恶果。

魏建军认为，汽车的安全和质量都是用成本来构建的，光是一味地便宜，这个产品质量极其堪忧。

更为重要的是，一些中国汽车靠造假售假、偷工减料恶意竞争还在国际上影响了中国汽车来之不易的「形象」。比如，沸沸扬扬的常压油箱门事件无形中就让国际社会「看低」了中国汽车新能源技术与产品。

此前汽车圈流行着「竞争牌桌论」，部分人认为在新能源浪潮下，一些传统车企需要转型，竞争就像在牌桌上打牌，能跟就跟，不能跟还有下一局。但这个前提观点的前提是，公平公正；如果通过造假售假、偷工减料赢得竞争「优势」，这显然是对中国其他踏踏实实造车企业的巨大伤害。

魏建军不仅言辞犀利地反驳了牌桌论竞争，而且提出了「规则」：财务造假者、产品造假者、不诚信的、它就应该倒下，它就不应该在这个「牌桌」上，就不允许上这个「牌桌」，这是那规则。

失去规则、不守规矩是汽车行业之殇。2024年由于价格战导致的汽车行业损失高达1380亿元，汽车企业的大裁员、关闭工厂此起彼伏，这些在很大程度上都与行业中的「恶意竞争」有关。

危害后果的显现往往具有滞后性。魏建军认为，汽车行业丧失底线、不守规矩带来的负面效应，还要影响6、7年的时间，对中国汽车行业的杀伤力是毁灭性的。

很多人认为，魏建军过于悲观；毕竟，新能源汽车看起来产销两旺、新能源汽车渗透率不断提升；但需要思考的是，在新能源车型光鲜背后有不少是亏钱销售，少的赔几千，多的赔十几万，这种「赔本赚吆喝」对中国品牌的健康发展是极大的危害。

一定角度上说，我们大多数人看到的更多产品性价比、市场销量等等表层数字，而魏建军着眼的则是中国汽车长远的未来发展与走向。因此，面对中国汽车造假售假、恶意竞争以及盈利能力孱弱，魏建军才表现得如此激动，甚至是不乏夹杂着一丝悲观。

著名作家木心先生说：悲观是一种远见，鼠目寸光的人，不可能悲观。这句话似乎最能诠释魏建军的「良苦用心」。爱之深责之切，异曲同工。

全 球 才 是 中 国 汽 车 的 未 来

在汽车行业摸爬滚打34年，魏建军对汽车的热爱自始而终；他最大的希望不是长城汽车能够达到的高度，而是「中国汽车」跑遍全球，并以优秀口碑为中国汽车人赢得尊严。

「汽车这个产业有天然的属性，就是要把这汽车卖到全球去」，但魏建军不无担忧地说：如果这么不讲规则，出口到人家国家，人家怎么看我们？

事实上，上个世纪90年，中国摩托车出海颇为耀眼，在摩托车消费重要地区的东南亚市，市占率曾经超过80%，凭借低廉的价格一度打败了在东南亚处于强势地位的日本摩托车。

由于靠价格战「上位」，所以致使生产成本持续被压低，而要想市场中保持优势并保证利润，只有不断地降低成本，采用更便宜的原材料与零部件。

关键问题是，中国摩托车品牌之间还在东南亚地区展开了「自相残杀」式的竞争；最终的结果是中国摩托车败走东南亚，市占率跌到个位数，「中国制造」在当地留下了极其不好的口碑。以至于有人评论：不是东南亚摩托车市场没了，而是丢了人心。

如今，中国已经超越日本，成为全球最大汽车出口国；「集体出海」也成为了中国从汽车大国到汽车强国的重要驱动力。中汽协数据显示，1-9月，中国汽车出口达到431.2万辆，同比增长27.3%。

前事不忘后事之师。

恰恰是中国汽车在全球市场中扮演着越来越重要的角色，魏建军才开始担忧起中国汽车在全球市场的未来——个别车企在国内市场不守规矩、偷工减料习以为常，一旦以这个惯性思维进入全球市场引发质量危机，那受伤害的不仅仅是个别车企，而是全体中国汽车。毕竟，在国际市场，中国汽车有一个共同的名字「Made in China」。

「我们中国汽车总是在国内不讲规矩、在国外不讲规矩，其他国家也会对我们国家提出抗议来」。中国汽车走向前全球、融入全球，也不仅仅是技术、产品为，而且还有文化与价值观的稳固。

作为1997年开始出口的长城汽车来说，对全球化有着丰富的经验与理解。魏建军说：立长期主义的思想，培养我们的能力，再正确地理解全球化，尊重他国的文化，不是说你出去了就把人家灭掉，人家都怕你，融入人家那儿，跟大家共同地发展成长。

不久前，中国某车企在东南亚不断降价引发消费者维权，最终在当地政府的介入下，该企业补偿了当地用户。但背刺用户的做法，让当地消费者对中国汽车产生极其不好的印象；此外，该企业还在当地主动挑起与中国品牌的「内卷」，结果可谓三败俱伤。

对长城汽车来说，全球化就是在「信用」的前提下，稳扎稳扎。魏建军在采访中说他对长城国际的要求是：你们不要看明年后年，你要看五年之后，首先是从信用上我们要保证，这是个前提，我们的产品质量，我们的服务质量，对海外消费者的尊重，售后也好，这个责任我们要做到。

得益于全球化的正确价值观，以及长城汽车越野、皮卡等产品天然全球化的基因，长城汽车国际化表现非常亮眼。长城汽车发布的数据显示，9月，海外销售44105台，同比增长46.9%，1-9月累计销售32.42万台，同比增长53.2%。

中国汽车市场自2018年进入新常态以来，全球化就成为中国汽车发展第一个巨大机会，中国汽车抓住机会的同时，也需要珍惜与敬畏这样的机会，不能只顾及个人私利而忘掉「中国汽车」的尊严。

在魏建军看来，中国从2009年成为全球最大汽车市场，这是汽车大国，但中国未来一定要成为汽车强国与文化大国，「汽车文化大国才是最高级的」。

无论在国内，还是在全球，遵纪守法、守规守则才能让中国汽车真正强大。

写在后面：在汽车行业摸爬滚打34年的老兵对行业认知与洞见，一定蕴含着巨大价值；或许对魏建军的观点很多人无法完全理解，这并非是坏事，因为，过快地被人的理解的东西维持不了多久。所以，「理性的预言」往往最具力量。

Anyway，魏建军都是中国汽车行业的「捍卫者」