要论近几年最郁闷的一家车企，应该就是吉利汽车了，2017~2021年间，吉利汽车是自主车企中稳稳的一哥，连续多年销量超百万，有人声称吉利汽车是中国的丰田，吉利汽车俨然是自主车企中一颗冉冉升起的新星，然而随着近几年比亚迪的异军突起，吉利丢掉了一哥的位置，又随着长安，奇瑞的崛起，吉利连前3都有些岌岌可危了。
但我认为吉利销量的下滑只是暂时的，吉利的后劲十足，2023年吉利比亚迪，奇瑞，长安超越，跌落到了第4，2024年虽然还没有统计完全，但吉利第2应该是稳了，吉利汽车是一家相当了不起的车企，它打破了国内的多项纪录，早在2001年， 吉利就成为了国内第一家获得轿车生产资格的民营企业。
吉利帝豪这款家轿车在前些年可谓是家喻户晓，销量破100万只用时7年，第二个百万只用时两年，是自主品牌轿车的最快销量记录，当年吉利帝豪也是首款能跟合资品牌轿车一较高下的自主品牌，不论是销量还是品质都不输合资品牌。
成了众多购车者的首选，在家用轿车还是合资品牌一统天下的当年，吉利帝豪都能轻松月销量过万，这是相当了不得的成绩，也正是因为吉利帝豪的出现，将合资品牌轿车的价格给打了下来，现在合资车售价一路下滑，吉利帝豪要记一份功。
吉利也是第一家在海外上市的中国汽车企业，2009年吉利先后在香港和瑞典上市，也正因为吉利敢为天下先的魄力，开创了自主品牌收购国外豪华车品牌的先河，2010年，吉利汽车斥资18亿美元收购了瑞典豪华车品牌沃尔沃。
当年吉利拿不出这么多钱，就举债收购，吉利此举可谓是一场豪赌，当年的沃尔沃销量惨淡，成了一块烫手的山芋，是吉利的收购注资让其起死回生，现在的沃尔沃二线豪华品牌中的销量也算不错了。
吉利在收购沃尔沃后名声大噪，当年的吉利在国际上名不见经传，而沃尔沃可是妥妥的欧洲豪华车品牌，这就是一出活脱脱的蛇吞象，居然还真的成功了，吉利提高了知名度还在其次，最主要的是收购沃尔沃之后吉利汽车的外观和品质也得到了明显的提高，这个是有目共睹的。
吉利早期推出的自由舰，金刚均是销量平平，不如当年的比亚迪F3和奇瑞QQ，也正是在吉利收购沃尔沃之际，吉利推出了帝豪这一款真正的畅销车型，才使吉利在众多车企中脱颖而出，现如今帝豪已没有了往日的辉煌，现在更高一级的星瑞成为了热销车型。
在SUV领域，吉利推出的星越这款车型，延续帝豪的荣光冲在了国产燃油车的最前面，把畅销全球的合资品牌都拉下了马，吉利星越售价直接对标了全球畅销车型丰田荣放，本田crv，要略高于国产畅销车型长安CS 75 Plus，哈佛h6，这些车型均实力不俗。
在销量上均败给了吉利星越，我想这么多消费者都愿意买吉利星越，一个很重要的原因是这款车型有沃尔沃技术的加持，有人就称星越是换壳的沃尔沃xc60，当然两款车型还是有较大的区别。
但吉利星越的安全性，智能化，行驶质感，品控等方面确实有可圈可点之处，这才受到了广大消费者的青睐，在电车和混动车大行其道的当下，吉利星越的月销量能达到两三万辆，不得不说是一个奇迹。
说到电车，我在这里就多说几句了，虽然近些年来我国的电动车销量大有后来者居上之势，世界范围内电动车的产销量也是节节攀升，但我始终认为燃油车才是车辆的正统，电动车实际上比燃油车更早面世。
早在1881年一名法国工程师就发明了电动车，而燃油车是1886年被一名德国工程师发明的，100多年里燃油车发扬光大，电动车则销声匿迹，这就是最好的证明。在很长一段时间里，老头乐，小电驴就是电动车的代名词，直到近几年来因为油价高企，电动车行业才焕发了生机。
电动车低廉的使用成本用，使得现在电动车的产销量几乎占据了半壁江山。但用电池替代发动机总感觉缺少了些什么，开电车是更安静了，但燃油发动机爆发出的阵阵声浪和车体的轻微震动正是汽车的灵魂所在，说的直白点，开燃油车才有那种驾驶的体验感，而开电车就感觉是在把玩一个大号的玩具。
这是从驾驶体验感这方面来讲，很多人都说电车的静谧性更好，燃油车的终极追求，电车一出生就有了，这个看上去也确实是那么回事，燃油车把静谧性当作了追求的方向，从某种意义上来讲，一辆燃油车的静谧性更高，往往也说明这款车更高级，更豪华。
但我个人认为，燃油车的静谧性跟电车的静谧性不是一个味，怎么理解呢？就好比一个天生的美女跟一个整容的美女，尽管二者看上去都挺漂亮，人造的美女看上去还更加惊艳一点，但纯天然的那个美女看上去那感觉就是不一样，道理就是这么个道理。
还有，开电动车体现不出车辆的档次感，在大伙的传统观念里，燃油车被分为低端车，中级车和豪华车，超豪华车，各车型之间区分明显，越高级的车，车体越宽大，静谧性越好，操控性也越好，驾驶起来心态自然也越好。
这电动车虽然车体大小也有所区分，但现在的电动车只要达到20万的价位，那直接就是近5米的车长，大中型车起步，而且很多电车车型的上到20多万，就打出了豪华车的标签，而且不论是20多万的电车，还是50万甚至百八十万的电车，感觉都是一个模子刻出来的，缺乏一种鲜明的区分感。
至于说到静谧性和操控性，行驶质感，就静谧性而言，由于都是电池配电机的搭配，10来万的电车跟50多万的电车就安静性而言并没有多少区别，现在一些20多万的电车加速性，操控性都超过100多万的燃油车了，50万的电车难道还能飞起来不成？
20来万的电车跟50万的电车在静谧性，操控性，行驶质感上都没有太大的区别，而且外观上也大差不差的样，在咱们这个“车子是身份象征”的国度，开电车又怎么能体现出身份的不同？如果驾驶同一品牌同一价位的燃油车和电车，开电车总感觉有一种廉价感。
所以我认为：即便电车的静谧性，操控性更好，使用成本更低，依然无法取代燃油车的地位，近几年来我国电车的销量已经占了乘用车市场的半壁江山，我觉得有相当一部分电车车主只是出于使用成本都考虑才买的电车，如果像中东某些国家油价低廉，估计电车销量至少要减半。
也正因为如此，只有在燃油车和电车领域都做的相当不错的车企才能在未来的竞争中立于不败之地，而国内在这两个领域都做的相当不错的车企屈指可数，吉利应该算是其中的佼佼者。
在比亚迪电车没有强势崛起之前，吉利是自主品牌稳稳的一哥，即便是现在，吉利也是头部车企，相比起长城汽车专攻SUV，比亚迪专攻电车混动车，理想专攻增程车，吉利汽车可以说是全面开花，而且在轿车，SUV，电车，中级车，豪华车这5大领域都发展良好，而且都有经典畅销车型，这一点尤为难得，放眼全国，应该也是独一份的存在。
吉利燃油车系的轿车有帝豪，星瑞，SUV有博越，星越，中型车有领克，高端车型有沃尔沃，这些车型都有混动版本供选择，价格从几万到几十万，电车品牌有几何，银河，极氪等等，吉利的几个电车品牌推出的时间较晚，但成长速度相当快，吉利的电车插混销量是仅次于比亚迪的存在了。
吉利的多款电动车受到了很多网约车司机的青睐，这也说明了吉利电动车的品质值得信赖，吉利也是瞅准电动车领域持续发力，接二连三的推出了多款车型，我尤其看好近期推出的吉利银河星舰7，这很有可能会成为一个爆款。
这款插混电车牢牢的抓住了广大消费者的心理：一个是价格足够低，最低售价不到10万，一个是油耗足够低，据说亏电油耗只有3.75L；一个是外观和内饰漂亮，此前吉利的新能源车就颜值而言，总感觉差那么点意思，这个星舰7的颜值就立马提升了一个档次。
一个就是耐用，吉利此前推出的混动车大多采用的是三档混动，三档混动动力是强劲一些，但带来的是结构复杂，相对而言故障率也高一些，我个人认为这是吉利混动车销量上不去的一个关键原因。现在吉利终于认识到了这一点，星舰7采用了结构简单的一档混动，从根本上消除了大家的顾虑。
在自主品牌5大头部车企中，奇瑞，长安是国企背景，比亚迪，长城，吉利属于民营企业，三大头部民营汽车企业中只有吉利真正做到了全面发展，吉利能在稳住燃油车市场的前提下，新能源市场也有进一步扩大的趋势。
目前在5大头部车企中，吉利的新能源车销量仅次于比亚迪，我个人认为吉利的新能源车是最有可能挑战比亚迪的，考虑到吉利在燃油车领域也是数一数二班的存在，吉利汽车是最有可能成为“中国丰田”的车企。
