赵茜表示，骑手的工作门槛比较低，但也具有一定的挑战性。在工作中也会有温情时刻。

赵茜分为众包和专送两种骑手模式。他此前尝试过众包骑手，后来选择成为一名专送骑手。从自由度来看，众包骑手更加自由，可以随时接单，不受时间和频次的限制，想休息就可以收工。挑战在于遇到问题需要自己解决。而专送骑手则是团队中的一员，由站长管理，需要每天上岗接单。如果有事需要提前一天向站长请假。赵茜表示，在有领导的情况下，出了问题可以寻求帮助。

一些女性表示，尽管收入有所下滑，但她们会继续这份工作。赵茜认为，成为骑手后可以灵活调整接单时间来照顾家庭。她每天从早上8点开始接单，一直到中午高峰期结束，大约下午2点左右回家照顾孩子。下午5点出门，在晚高峰时段跑几个小时。尽管接单时间减少，赵茜每月的收入仍在6,000元到7,000元之间。

王海霞在成为司机后，时间比较自由，这份工作也给了她成就感。在疫情期间，她作为车队队长参加了4次抗疫活动，运送物资并转移病人，这让她感受到了工作的价值。然而，她也感受到行业收入的变化。最近一两年，司机数量增加，她的小区里也有许多人在下班后兼职开车，充电时也会遇到认识的人跑单。相较于2019年，王海霞目前每月收入在7,000元到8,000元之间，减少了三成左右。这与网约车价格变化有关。以前一公里收费约2元，现在特价单可能只有1.1元。如果一单有10公里，就会差9元，一天跑30单会有几百元的差距。除了价格变化，单量也在减少。过去平台有冲单奖时，司机们在最高峰时冲过45单。现在不仅没有冲单奖，司机的单量也在下滑，目前她一天的单量低于25单。尽管如此，王海霞计划未来几年继续开网约车。她认为，对于需要照顾家庭的女性来说，这还算是一份不错的工作。

赵茜表示，和刚开始做骑手的时候相比，最近她在马路上注意到穿同样工装的骑手比以前更多了，女性骑手也有增加。从前赵茜是她所在站点的第一位女骑手，经过几年发展，站点里的女骑手逐渐增加，每年都有几个年龄大约在40岁的女性加入。赵茜认为，对于这些女性来说，40岁后工作选择较少，而作为骑手，虽然收入不高，但门槛低，可以兼顾到家庭。她观察到，很多女性加入骑手行列主要是因为其他工作的年龄限制和工作强度较大。

根据美团的数据显示，近年来女骑手的数量有所增多，在全国站点管理岗位中，女性占比达30%以上，哈啰出行的数据显示，过去一年，哈啰打车的女性车主数量同比增长了近10万名，目前女性车主占比9%。滴滴的平台数据显示，2023年全年，全球超过100万名女司机和外卖员通过滴滴平台获得收入，其中国内女司机超过60万名，82%的女司机因为时间灵活而加入滴滴，52%的女性是为了增加收入。此外，T3出行发布的数据显示，截至2024年2月底，平台注册的女性司机数量超过7万人，同比增长近33%。在T3出行覆盖的近140个城市中，南京、天津、成都、深圳、上海是女性司机占比最高的五大城市。一线和新一线城市的女性更青睐从事网约车司机职业。从年龄分布来看，70后和80后女性司机占比超过八成，90后女性司机数量逐年攀升，所占比例已超10%。