观点：斯帕以其独特的赛道设计在一级方程式赛历中享有传奇般的声誉。然而，在近期悲剧的背景下，在安全性和驾驶挑战之间找到平衡在现代时代变得棘手。

奥鲁日、普洪、布兰奇蒙。这些只是简单的弯道名称，但它们代表了更多。

它们是许多人热爱斯帕-弗朗科尔尚赛道的一切的体现。壮观、充满挑战且速度极快——是一级方程式赛车表现最佳的地方的缩影。

我敢说，任何人在这里站在赛道边，看着赛车几乎全速通过时，都会对斯帕-弗朗科尔尚的神奇魅力感到惊叹。但可以公平地说，斯帕已经不再是过去的样子，因为在某些方面，它的光辉被两个因素削弱了：对安全性的日益需求和F1发展的迅猛步伐。

安全方面意味着，例如奥鲁日，多年来已经逐渐重新设计，使其挑战性大大降低——现在很容易全油门通过。曾几何时，只有在排位赛中最勇敢的车手才能不减速通过——我们都记得那次雅克·维伦纽夫和里卡多·宗塔第一次尝试全油门通过时，两辆BAR赛车都变成了废铁的情景。

现在只有在湿地条件下，奥鲁日对车手来说才是一个棘手的平衡动作，但在这种情况下，它很容易变得过度，因为这里事故的后果不容忽视。

正如丹尼尔·里卡多所说：“这仍然是一条令人兴奋的赛道。我认为这是我们所有人都开过很多次的赛道之一。因此，自然地，你不会像第一次开车时那样兴奋。”

“在干燥条件下，奥鲁日现在很容易。但在斯帕，可能有50%的时间在下雨。而在湿地条件下，奥鲁日是一个非常可怕的弯角，是一个真正的弯角。”

历史告诉我们，这里发生事故的后果可能非常严重——当你到达赛道大门时，立刻会提醒你这一点。当你经过安检栏杆，向穿过旧起跑-终点直道下方的隧道走去时，右边是一幅纪念安托万·于贝尔的画，这位F2车手在2019年在雷迪永顶部发生的可怕撞车事故中丧生。

那里的盲顶，以及赛道通过护栏为进入长长的凯梅尔直道做准备时的收窄，仍然是一个地方，当事情出错时，可能会非常严重。

在2023年迪拉诺·范·霍夫在受雨水影响的欧洲地区方程式比赛中的撞车事故后，人们进一步提出了斯帕在现代时代中的适应性问题。

“它仍然是一条伟大的赛道吗？是的。但挑战在20年前。也许赛道上有三四个挑战。也许现在只有两个，”丹尼尔·里卡多说。

赛车运动永远不能完全安全，对于我们是否希望有壮观的弯道——它们本质上具有挑战性，因此有一定的危险性——或者我们希望有宽阔的缓冲区，这些都是哲学上的辩论。

里卡多认为，虽然有些人认为奥鲁日的危险不值得，但它确实找到了正确的平衡。他说：“我们是否希望它成为一个极其危险的弯道，每个比赛日我们都觉得可能会发生什么？不。”

“所以这只是时代的变化。看，这个弯道仍然很有趣。它并不是无足轻重的，如果你在比赛中，也许紧跟在某人的尾流中，全油门通过脏空气，失去下压力，这在某种程度上仍然有点吓人，以一种有趣的方式。”

“但，是的，尽量把所有的障碍都推开，我认为在那种弯道和一条会出现混合条件的赛道上，这是正确的选择。”

虽然奥鲁日可能不再是过去的样子（出于正确的原因），但也许现在斯帕真正的吸引力在于其他弯道，尤其是普洪的快速下坡左弯。

“那是真正的弯道，”里卡多承认。“那是七挡，在排位赛中可能只需要稍微抬一下油门。那么，它仍然是一条伟大的赛道吗？是的。但，是的，20年前的挑战。也许赛道上有三四个挑战。也许现在只有两个。”

斯帕可能不再是过去的样子，但它确实拥有其他赛道难以匹敌的个性。奥鲁日仍然是一个即使没有赛车运行也能让你屏息凝神的弯道；还有穿越森林的高速路段，极大的高度变化，倾斜的弯道和路肩。

对于车手来说，没有一个神奇的成分能让他们都同意这是其持久吸引力的关键。“我认为他们在那里的路肩和其他方面也做得很好，”亚历克斯·阿尔本说。“起伏，倾斜度，这一切都更符合我们的喜好：更有特点。”

正如奥斯卡·皮亚斯特里所指出的，在一个赛道建在沙漠中或城市中心的世界里，将永远不会有现代的替代品。

“老实说，不会再有像斯帕这样的赛道，穿越森林中间，”他说。“我认为这无疑增加了它的氛围和起伏之类的东西。我们不会再有那样的赛道。所以，我认为这就是它如此特别的原因。”