背景：前阶段，欧盟对被抽样且配合了反补贴调查的电动车、未被抽样但配合了调查和没有配合调查的电动车征收三类不同的临时反补贴关税，其中，上汽集团被加征了高达38.1%的关税，原因是“不配合调查”。这引起了包括中国各界乃至欧洲本土相关方的强烈反对，并持续向欧盟施压。6月22日，中国商务部应约与欧盟委员会举行视频会谈，双方商定，就欧盟对华电动汽车反补贴调查案启动磋商。

关税下调幅度实属“惊人”

就在近日，据知情人士透露，欧盟委员会终于降低了部分中国电动汽车出口关税的幅度，而据消息称，欧盟此次下降关税的原因竟然是“算错了？？？”。据欧盟新闻公告发布内容，原先的比亚迪、吉利、上汽三家车企分别被加征17.4%、20%、38.1%的关税，经磋商后，三家车企的关税分别为17.4%、19.9%、37.6%。其中比亚迪没有任何变化，吉利下降0.1%，上汽下降0.5%，这降幅实属“惊人”，从实际意义来看，着实“下降了个寂寞”。

直面危机，上汽集团给出回应

居高不下的关税和欧盟方面“羞辱式”的降幅，也成为了不少长期关注上汽发展的投资者们所关心的问题。欧盟此举对上汽的影响有多大？上汽应如何在“苛政”之下保持并扩大海外出口优势？

对此，上汽集团在6月28日召开的股东大会上作出了坦诚且细致的回应。上汽方面表示：这次欧盟加征关税，对上汽电动车出口欧洲产生了巨大的影响。但上汽不会停止进军欧洲的脚步，一方面要利用MG的品牌优势，通过推出MG3 HEV等经济型油车，来进军欧洲A级车头部细分市场；一方面要优化全球的产销布局，包括中东、东南亚等市场，来平衡欧盟市场可能的波动；另一方面，在欧洲本土设立生产工厂和服务基地来规避高关税，是非常好的解决目前挑战的途径，上汽集团也不会停止在欧洲建厂的步伐。由此可以看出，不管对方如何调整政策，如何打压，上汽集团始终以“做好自己”为出发点和落脚点，进军欧洲市场的决心不会动摇。

虽然从7月4日欧盟开始加征临时关税到确定正式关税前，我们还有约4个多月的时间可以与欧盟和相关成员国进行斡旋，但显而易见的是，欧盟对华电动车加征额外高关税是赤裸裸的保护主义措施和政治性决定，目的是定向打击优秀的中国新能源车企。对此，一方面我们应该提前做好准备，另一方面也应该更有信心，从自身做起，苦练内功，无论最终结果如何，都不会改变中国新能源汽车崛起的“大势”。