“雷军确实试开了不少车，物理按键、半隐藏门把手的梗，他真的懂”

今天，小米召开发布会，介绍小版米汽车的技术以及部分参数。发布会后，雷军来了一段“煽情”演讲作为年终总结，甚至出现了小小的哽咽。

活在当下，一个人，当资产和成就在雷军这个级别时，没有隐退幕后，或多或少都已经是在为梦想和个人价值而奋斗了。

他说，“赌上个人的信誉，最后一个创业项目”，值得尊敬。

本次发布会，有非常多有趣的场外信息。

比如说小米的外型。

比如提到“小米泰坦合金”时，有群聊截图大规模传播，称“小米侵占了别人的研究成果”。但在截图传播开来的时候，又有截图显示，当事人说自己“看错了”。

再比如小米汽车自称风阻系数是Cd0.195时，马上有“机灵”的网友在微博上说，小米风洞测试用的不是120KM/h,而是160KM/h,速度越快测试出来的系数就越小。

风阻系数，还会因为速度的变化而变化吗？

当然，小米自己的宣传视频容易引起误导，倒也不怪别人。

一、小米发布会上的是是非非

小米整场发布会看下来，知名车圈大V韩路在微博上写道：

其实，作为互联网公司，小米的宣发能力有目共睹。在当年做手机时，小米是少数几个学习苹果，在媒体购买上尽量克制的企业之一。

甚至有坊间传闻，当年，某知名App为了让小米进行投放，会故意定向发送负面push。

在本次发布会上，雷军前后两次说了友商“截胡”事件，指的就是华为智选车业务率先发布了22000转的电机，并已在智界S7上量产上车。

顺便说一下，小米号称SU7零百加速2.7S，这真的很顶。

实际上，作为两家给人印象很像的企业，小米和华为的内涵和互怼已经不是首次，两家的粉丝群体甚至会在平台的评论区中互喷。就在前不久，两家企业还因为铰链专利问题有所撕扯。

甚至，雷军在发布会上还隐晦的点出了华为和小鹏的AEB之争，并暗暗的表明了态度。

和标榜“遥遥领先”有所不同，小米是少数会把供应商推向前台的车企。在小米发布会之前，小米的供应商轮番在微博上进行祝贺，而在小米发布会中，雷军也一次又一次提及了部分供应商的名字。

实际上，大多出车企采用的方式都是与供应商共研，发布时淡化供应商色彩。有很多车发布之后，披着自研的外衣，很少有普通人能够知道它们的供应商具体都有谁。而在发布会前后，甚至有媒体整理了已曝光的小米供应商信息。

（图片来源于网络）

二、小米汽车的基本配置

说回汽车，秉承只说干货的传统，我们不罗列随手就能在平台上查到的参数，只说亮点。

小米汽车采用一体化压铸车身，前双叉臂后五连杆，空悬+CDC。如今，新上市的新能源车不少都采用了这个配置。

对了，还有中控上的实体按钮，以及两个“得瑟”专用按钮，这个必须要夸奖一下。

三电部分

小米的电池包采用的是宁德时代和比亚迪的方案，在发布会中雷军未提及比亚迪。

宁德时代是Top1的电池供应商，其为小米提供三元锂电芯，宁德时代版小米电池包容量为101kWh，采用800V高压。15分钟充电可行使510KM，满电四驱最高续航超过800KM。雷军透露，该电池包成本在十万元以上。

小米SU7普通版采用的是400V磷酸铁锂刀片电池，供应商是比亚迪。15分钟快充可行使330KM。

发布会中雷军透露，小米宁德时代800V电池包，电芯为倒置，电压为871V。业界普遍认为，超过500V就是800V高压电池包，小米做的更为极致。

此外，小米电池包拥有7.8平米水冷，165片气凝胶隔热材料，双模热泵。在热控制上，比较适应寒冷地区，号称“挑战冬季电车之王”。

多说一句，小米其它业务曾招聘过针对俄罗斯地区服务的员工，对俄罗斯市场早有布局，未来如果小米汽车出口到俄罗斯，不必感到惊讶。

小米SU7的电机是和汇川以及联电分别进行研发的。其中，汇川是造车新势力的常客，联电的客户包括蔚来和长城汽车。至于小米全自研的27200转V8S暂时无法上车，宣传意义大于实际。

从小米对三电的态度上，我们基本可以判断，小米汽车SU7普通版和小米汽车SU7 MAX版的定价差距可能会非常大。小米的下一次发布会，公布价格时，可能会利用普通版来一个超低“惊喜价”。

两智部分

首先是算力，小米座舱采用的是高通8295芯片，拥有30TOPS AI算力，单纯这个芯片就足以支撑L2级辅助驾驶。此外，小米的智驾芯片采用的是英伟达的2颗Orin X芯片，算力达到了508TOPS。

在芯片领域，手机厂的能力是毋庸置疑的。

此外，小米澎湃OS系统值得期待，扩展性也很不错。舱内7.1声道27扬保证了音效水平。雷军说了很多车机像手机一样使用的篇幅，真心不必要。

智驾层面，小米采用的是变焦BEV+transformer+占用网络、融入道路大模型，号称支持无高精地图，明年年底开通100个城市的城市领航NOA。进度肯定是比华为慢了。

雷军说的也很清楚，希望明年小米可以进入智驾的第一梯队。显然，现在还是差一些。至于所谓200辆测试车，听听就好。只有量产落地后，智驾数据才会变得更大，AI的训练数据量很重要。

车身部分

小米车身采用9100T一体化压铸，高强度钢和铝合金占比超90.1%，最高强度达到2000Mpa，整车扭转刚度51000N·m/deg。

其实，电车底盘，只要是电池不受损，整体的强度都不低。从示意图中我们可知，小米的A、B柱等部位采用的是所谓潜艇级超高强度钢。整体上看，小米的车身强度应该是问题不大的。这也难怪雷军当场甩出N多个安全标准的成绩。

总结

小米造车，首次尝试就能做到这样，值得肯定。有很多人分析小米汽车，习惯于从小米的品牌调性入手，盲猜雷军为啥数次声称小米汽车“不便宜”，这其实是种误区。

事实上，造低价车并不容易。现在国内新能源市场极度内卷，大多数车厂都是在赔钱卖车。所有厂商都有品牌向上的动力。汽车不同于手机，超大的体积和复杂的供应商体系，让大多数主机厂都有堆料的愿望。正如一位前辈所言，真正研发汽车黑科技的，并不是主机厂，而是供应链。

中国车市，多几个小米和华为这样的企业“搅局”，是好事，也是幸事。