央视对话魏建军：造车34年，长城坚持做中国汽车的“承重墙”！
两个很“真”的人，一场足够真诚的访谈。
作者 | 牛莉
出品 | 车旅人
在自媒体、短视频泛滥的当下，高质量的访谈主持人也成为稀缺物种。
近两年，央视资深新闻主持人董倩真实、深刻又生动的主持风格再度流行。
从对话奥运冠军到对话各行各业的企业家，在董倩的发问下，人们难得的听到和看到了一些采访对象真实的自我。
真实，才是这个时代真正的奢侈品。
从这个角度讲，央视新闻《中国经济引力场》对话魏建军的节目，是一个印记，更是一个刻度。
是对2024年车市内卷、恶意竞争残酷现实的记录和注脚，更是未来当我们回望2024年时的一件证据。
即使是在卷到疯狂的2024年，中国汽车产业依然不乏清醒的思考者。
以热爱为旗帜，造车34年的魏建军说，长城汽车要做中国汽车规则的“守护者”。
在这场访谈中，魏建军重复说了以前说过很多次的话，也说了一些以前没说过的话。
重复的话是他一以贯之的态度与坚持；而第一次说的话，则是他面对新环境、新形势的新思考与表达。
这是一场难得真实而精彩的访谈，值得每一位汽车人看一看。
01
“长城智驾第一”
上市20天 全新蓝山第10000辆下线
徐水试验场厉害在哪？
魏建军开着全新蓝山，以200km的时速，和坐在副驾上的董倩狂飙在长城汽车徐水试验场坡度50%的高速换道上。
“保定车神”车技依旧很神，即使是还要一边回答董倩的犀利提问一边驾驶的情况下。
长城汽车徐水试验场是魏建军的心血，这家试验场总投资10亿元，占地面积约1710亩（114万㎡）。
其中包含高速环道、动态广场、测试山、城市广场和操纵性路等13个模块100余种典型特征路面，道路总里程约50公里。
2015年5月21日通过工信部认可，满足总质量7.5吨以下汽车的产品开发及认证，是国内自主品牌车企中第一家获得公告检验资质的试验场。
早在10年前就建成了这么大的试验场，魏建军对汽车产业的热爱，真实而有力。
更加令魏建军骄傲的是，这个试验场的中间还嵌套着一座长城汽车智慧工厂，总投资超过300亿，这其中包括三个25万辆的整车厂以及核心零部件园。
此前有一次直播，他就说过，即使过去10年，长城汽车徐水试验场依然是全世界最先进的汽车试验场+智慧工厂，比特斯拉的超级工厂还要牛。
除了试验场和整车制造厂，在这座独特的大试验场里，还整合许多家零部件公司，虽然位居二线城市保定，但魏建军对汽车产业发展的思考与眼光是放眼世界。
目前在这里已经形成了发动机、变速器、车灯等核心零部件的自制能力，自主配套率达到60%以上。
基于如此强大的供应商垂直整合能力，长城汽车的产品销量在这两年的恶性价格战大潮下，依然受到很大影响。这背后折射的问题引人深思。
刚刚于8月21日正式上市的魏牌全新蓝山也诞生于该工厂，而9月12日，也就是上市20天左右时，全新蓝山迎来了第10000台下线仪式。
这是魏牌的好消息，更是长城智驾的好消息。
今年的多场直播，魏建军都将焦点放在智能驾驶上，上次在全新蓝山发布会上，魏建军说，长城的智驾不仅属于行业第一梯队，更是行业第一。
这一说法遭遇了许多网络负面评价的声音，但面对央视的镜头和万千网友的面对面，魏建军依然坚持这一说法。
长城不仅研发发动机、变速箱来真的，研发智驾更是来真的，早在10年前，长城便开始布局智驾业务。
有人说，网友戴着有色眼镜看中国传统车企和造车新势力，双标，但对于新上任的长城汽车CTO吴会肖来说，双标是好事，说明网友对长城这样传统，但更有实力的车企抱有更高的期待，会督促他们把产品和技术做得更好。
虽然被称为“保定刘亦菲”，但面对面深度采访过吴会肖，我感受更多的是这位技术大拿的实力与自信，深度试驾和拆解过当前市面上几乎所有以智驾为亮点的产品，吴会肖对自己家的智驾系统更加自信，浸润这个行业多年，关于智驾的研发方向与研发深度，吴会肖坚信长城走在正确的道路上，而且走在最前列。
02
关于销量之问
“哪怕跌落前十，长城也要坚持走正确的路”
魏建军要的是高质量的销量与流量
“在网络上有人会质疑，长城汽车现在的销量下滑情况。”
魏建军非常肯定地回应：
“哪怕销量排名跌落前十，长城也要坚持走正确的路。合规，坚守底线，看长远，而不只看一城一池。”
作为映照，在另一家头部中国车企——吉利的企业宪章里有全吉利人必须牢记的“四个文化”，其中之一就是“合规文化”。
魏建军坚定地说，企业的初衷不应该是为资本服务，也不是靠资本赚钱，企业的初衷和宗旨应该是为社会创造价值。
中国车企2023年的利润总和不如丰田汽车2023年利润的一个零头。
“我们也要尊重韩国汽车，现代汽车集团的全球化做得非常成功。”
“销量当然很重要，但长城要的是健康的销量，不是恶意的，不真实的销量。卖车如果是赔钱的，我们就选择停产。”
长城电动品牌欧拉如果甩开了膀子卖，销量也会很可观，但“卖一台亏一台”的现状，让魏建军选择对这个品牌现阶段的发展更加审慎。
就在最近，福特汽车决定延缓电动化投入，因为福特发现，一边是油车赚钱，一边是电动车亏钱，极大地伤害了企业的健康经营。
作为穿越过多个经济周期，经历过2008年金融危机生死局的企业，福特的选择令人深思。
魏建军说，长城做过统计，过去的10年中，在中国市场，有24个汽车品牌消失了。
这些品牌的用户没有了服务，二手车残值更是暴跌，谁来为他们负责？
“长城汽车要为产业负责，要为国家负责。并不是说长城汽车有多高尚，但我们有我们要坚持的底线。”
今年上半年，也就是2024年1-6月，长城汽车营收914.29亿元，同比增长30.67%，连续4年增长；净利润70.79亿元，同比增长419.99%；扣非归母净利润56.51亿元，同比增长654.04%。单车平均收入16.48万元，同比提升2.99万元，连续4年增长；单车净利润1.28万元，同比提升1.01万元；单车毛利润3.42万元，同比增长50.37%，连续4年增长。
魏建军是怎么说的，就是怎么做的。
03
对中国足球的抱怨，对中国汽车规则的守护
“不是产业不好，不是电动化不好，不是智驾不好。现在汽车行业的问题还不是卷的问题，而是恶意竞争，无底线低于成本价卖车的问题。”
对于董倩的每一个问题，魏建军都先是停顿，思考片刻后再认真回答。
以前，魏建军只需要造好车，他称这为“舒适区”；但现在传播和舆论环境完全变了，时代需要企业家和高管通过各种社交平台直面用户，与用户直接交流和沟通。在魏建军看来，这也不是选择与不选择的问题，而是时代提出的必须要求。
但与对销量的要求一样，长城以魏建军为代表，带领各品牌多个高管在社交媒体上冲浪，但他们依然选择要有质量的流量，而不会去盲目追求流量的数字有多大。
中国汽车品牌的大佬们都有一个共识，那就是“汽车这个品类必须是全球化的，车企没有全球化，生存都是问题。”
魏建军当然也这么思考，他不仅这么思考，也是身体力行这么干的。
长城同样是中国车企出海的佼佼者，在今年8月底刚刚过去的成都车展上，长城展台上的外籍供应商、用户、媒体成为一道风景线。
从1997年开始出口皮卡到去年长城的海外销量突破30万辆。
今年上半年，长城汽车海外销售19.98万辆，同比增长62.09%。
不但销量要上去，长城更加倡导和践行的是“生态出海”，这是长城的重要战略方向，依托于森林生态，长城汽车以全品类、全动力、全场景优势，实现最全产品矩阵出海，构建研、产、供、销、服全面出海新模式。
目前，长城汽车拥有全球用户超1400万，海外销售渠道超1300家，累计海外销量突破160万辆。
越来越多的海外用户选择长城汽车，完全是被长城汽车过硬的品质和服务所征服。
同时也有越来越多中国用户驾驶长城汽车走出国门，“自驾出海”。
不但要出海，而且要高质量地出海，让全世界都爱上“中国汽车”，蹚出一条路来。
在访谈的最后，栏目组让魏建军给下一位嘉宾提一个问题，魏建军在小黑板上写下了这样一句话：
“中国足球未来如何治理得更好？”
董倩调侃魏建军：“合着我们聊了两个小时，您‘身在曹营心在汉’，关心的是中国足球啊！”
并且还反问魏建军，自己如何看待这个问题。
魏建军思考了片刻，说了两个词：规则与秩序。
“踢假球、吹黑哨、不正当竞争、故意输球，这怎么走出去？真的是中国球员身体不好吗？足球是多好的运动啊，全世界人民都喜欢，我们踢成这样，怎么走出去？”
“中国足球我们付出了很多努力，从孩子抓起，建了许多足球场，也请了很多外援。我们和日本、韩国，都是亚洲人。”
“不是中国人踢不好足球，我们缺乏一种精神，缺乏遵守秩序的能力。我们有这么多优秀的人，大家遵守秩序和规则，一定能把足球踢好。”
同样，“没有秩序与规则，中国汽车也很难做好。”
足球与汽车有一个特别相通的地方，就是全球化，这两项事业要做好，都必须遵守国际规则。
汽车全球化，参加的是“奥运会”。
最后，魏建军坚定地说，“长城汽车要做中国汽车规则的守护者。”
牛姑娘说：
访谈中有个细节，魏建军说起他脚上穿的那双鞋。
那双鞋有10年了，质量特别好，叫“踢不烂”。
当初开建徐水试验场前，他买了那双鞋，穿着它一圈又一圈地丈量着这个试验场的周长与直径。
后来，他又穿着这双鞋去新疆自驾。
“穿老鞋，走新路。”
造车34年，时代在巨变，行业在巨变，长城汽车也从一家资不抵债的小作坊变成了一家销量百万，在全球100多个国家生产与销售的国际汽车集团。
但有些东西又一直都没变，比如，长城汽车坚守的底线与长期主义造车理念。
就像作为中国传统文化群经之首的《易经》流传几千年经久不衰。
《易经》包含的所有卦象与古老智慧，都是关于“变与不变”的表达。
“被误解是表达者的宿命。”
在这个汽车江湖中，有人批评长城，有人赞美长城，但魏建军和他的长城汽车一直坚定而有力地走在他们认为正确的道路上。
汽车产业是百年产业，需要的是长期主义和马拉松精神，已经造车34年的长城汽车，坚持做一面中国汽车的“承重墙”！
