要想明白这个问题，我觉得我们要看一下汽车发展的历史了

汽车从发明至今已经有一百多年的历史，1885年，德国工程师卡尔·本茨制造了第一辆汽车，它的动力很小只有0.85马力，传动系统也很简陋，车速很慢，并且没有设计制动系统。

也就是没有刹车！

所以我们如果把时间轴拉回那个年代，可能就没有这个问题了，毕竟当时没人规定汽车一定要有刹车啊，更何谈那只脚控制刹车呢？

从根本上来讲，我们现如今形成了这样的右脚管“刹车+油门”的规定，是历史发展的一种“习惯”导致的，本质上是一种人们的共识！

那么为什么会形成这种共识呢？

这里需要提一下离合器的发展：刚刚说的，卡尔·本茨发明的第一辆汽车，它没有离合器。也就是汽车的速度和发动机的转速是一样的，导致驾驶员必须通过手动控制点火器和气门来控制汽车的速度。这样的操作之繁杂可想而知。

而到了1894年，离合器的概念首次出现。弗朗西斯·沙特勒发明了一种离合器，它可以将引擎与传动系统分离，从而使驾驶员可以方便控制汽车的速度。而与之匹配的是一种两速手动变速箱。这个变速箱也是由弗朗西斯·沙特勒发明，它使用齿轮来调整车辆速度。

进而形成了离合器+油门+刹车的经典组合。

那么为什么是左脚离合，右脚刹车+油门呢？

这就与手动档汽车的控制方式有关了。在使用上和设计上，我们可以发现如下特点：

离合和刹车是合作关系，可以踩刹车的同时踩离合，这样就把汽车切换到了空挡上面。

离合和油门，也是合作关系，经常要同时踩踏离合和油门踏板。离合和油门经常要相互配合同时操作，特别是起步和换挡的时候。

但是刹车和油门的关系，是对立关系。刹车时降低、控制和停止汽车，而油门是开动、加速汽车，两者的作用完全相反，只能二选一，“有我无他”。

合作关系，就需要左右脚配合同时踩下，又由于大多数人都是右撇子，右脚更灵活，就将更繁杂的“刹车+油门”组合分配给了右脚。

慢慢的，百年的汽车发展史下，这样的经典操纵方式就固化到了人们的思想和习惯中去了。

所以现在所有的车都是右脚油门+刹车。

那么话说回来了，是不是可以左脚油门，右脚刹车呢？

我觉得，当然可以了。不过现在设计的汽车，并不适合你这样操作。因为两个都太靠右，从人体工程学来讲，这样驾驶，时间久了，会很疲劳。

那么，会不会有整车厂设计出来这样的汽车，原来的离合的位置是刹车，从而形成左脚刹车，右脚油门的开车方式呢？

上面的问题，理论上可以，但是实际几乎没人会这么干！因为费力不讨好，而且还危险！

最大的问题就是：这样操作，反人类！

更重要的是，反人类（习惯）带来的危害，不是你想的那么简单。

其实，并不是没有人向右脚“刹车+油门”这样的驾驶方式发出挑战，就比如特斯拉“单踏板模式”！

特斯拉的单踏板模式是一种特殊的驾驶模式，它允许驾驶员通过控制加速踏板来实现车辆的加速和减速。在这种模式下，当驾驶员踩下加速踏板时，车辆会加速；而当驾驶员松开踏板时，车辆会利用动能回收系统进行减速。这种设计简化了驾驶操作，使得驾驶员可以通过单一的踏板来控制车辆的加速和减速。

其实特斯拉是有刹车踏板的，只不过很多老司机，形成肌肉及以后，会在很多紧急情况下误认为现在的踏板就是刹车，发生很多离奇事故。

上面只是列举了很少的例子，想找还能找到更多，背后都是血淋淋的教训。其实，特斯拉一度很坚持自己的单踏板模式，希望能教育用户使用。在汽车程序设置上，一度也是强制使用，也就是用户不可选。

但是随着更多的事故的发生，特斯拉于23年5月23日发布OTA召回升级，此次OTA升级后强制单踏板(能量回收制动模式)成为了历史。随后，少见特斯拉“幽灵刹车门”再现。

所以，既然先人已经带领我们形成了右脚油门+刹车的汽车文化，为什么要去改变呢？而且改变的后果并不是我们可预知的。

所以现如今的汽车产品，驾校教练，都是设计成了右脚的方式，并且不去改变这个习惯。