根据每日经济新闻报道深圳地铁2024年度跟踪评级报告显示，2021-2023年间，深圳地铁营业收入逐年上涨，但净利润连续三年下滑，分别为28.9亿元、8.66亿元和7.89亿元，今年第一季度亏损就达到了18.57亿元，比去年同期扩大了97%。深圳地铁从2004年12月28日第一条地铁开通运营以来，截止2023年12月27日，已经开通运营的线路有16条，共计约555.6千米的线路，有车站306座，20年的时间里，发展成了一个巨无霸，2023年度总客流量27.11亿人次，日均客流量742.72万人次。但作为国资企业，深圳地铁融资渠道和现金流动安全性都比较高。

我们知道，地铁公司如果想盈利，仅仅靠客流量是无法满足的，就算你的客流量足够高，但票款收入是无法维持一个公司正常运转的，故而财政补贴就是地铁能运营下去的一个因素。但这点钱还不太够，有的地方财政富裕，补贴较高，地铁公司压力也就相对较小；而有些小城市的地方本来就不富裕，但还是举债修建地铁，给地铁公司的财政补贴如果跟不上，那地铁公司的运营也就比较艰难。

许多地铁公司除了客流票款收入和财政补贴，还在积极的“自我造血”，探寻新的发展模式，“轨道+物业”模式是比较流行的一种发展方式，即通过上盖物业及地下空间与轨道交通同步规划、设计、建设，将沿线物业增值最大限度地转化为轨道交通企业内部效益，以促进企业可持续发展。这一模式最直接的好处是增加地铁公司的盈利能力，从而使地方能够以较小的财政投入推动城市公共交通建设。有地方也把这种模式叫做“站城一体化开发”，说明白些就是开发车站附近的住宅，商业，公寓，写字楼，酒店，停车场等多种于一体的综合体来赚钱补贴轨道建设和运营服务。