这车比新H6听劝,内饰高级感远超奔驰,光靠颜值就能让人挪不动腿

球叔教你买车 2024-10-10 17:50:59

在这个新能源时代,怎么把一台燃油车做得有吸引力,可以有几种不同的思路:第一种是把筹码都放在工程团队,打造一台加速比新能源猛,噪音比新能源安静,油耗还比它低的发动机……但我想只要这样的要求提出来,不仅是工程团队会掀桌子,也是一个不可能实现的任务;第二种就是呼吁政策倾斜,把所有新能源能够享受的待遇,比如免税、补贴、上牌优势等等,也分给油车,但作为唯一一个能接盘房地产成为新支柱的汽车产业,同时在重点发展新能源的大方针下,同样难以实现……

既然技术上被血脉压制,政策上也很难取得优势,那么油车到底该怎么造呢?按照现在车市早已成为了买方市场的状况来看,按部就班的传统思路很难行得通了,消费者缺啥就给啥才能让人眼前一亮。而如今买车,羡慕的既不是那一两升的油耗差别,也不是万八千的优惠/权益,而是一个开出去能让所有人瞩目并印象深刻的颜值。当然了,其他方面也得继续保持大厂水平。

也就是说,如果是那种燃油技术、科技配置、品控都不差的大厂,卷硬件卷价格都卷不出太大的区别。隐藏在设计里的情绪价值,才是让人们聊你、夸你、甚至买你的关键。而在十万级燃油SUV市场,目前抓住了关键的只有两位选手,一个是吉利博越家族,一个就是刚刚发布了第四代车型的长安CS75 PLUS。

先来看外观,第四代CS75 PLUS给人的感觉是,变化非常明显,但又依然能够一眼辨认。而作为历代都是高颜值的产品,它这个外观方案还是很合理的。因为除非设计师灵感爆炸,想出了一套更加惊艳的全新设计,或者这类车型的流行设计趋势发生了很大变化,那么传承精髓,再到细节上精细打磨,就是最明智的选择。

相比于前脸,第四代CS75 PLUS的尾部或许更加有看点。而对于贯穿式尾灯这一设计,在它刚刚面世的时候还是很有吸引力的,但逐渐普及甚至泛滥之后,因为同质化等问题难免就会引起一些反噬。这个时候想要把尾部设计/尾灯做好,只能有两种方案,其一是改回分体式,只要造型不踩雷,那么脱离同质化之后也能博得好感;其二就是坚持采用贯穿式设计,但从细节到效果真正做出高级感,让人觉得虽然形式上随大流但确实有独特的亮点。而第四代CS75 PLUS的尾部造型效果,显然属于后者。

如果说第四代CS75 PLUS的外观,给你的感觉还只是有所提升却还没到非它不可的地步,那么它的内饰绝对可以上大分。首先这中间大、两边小的贯穿屏设计,加上棕红色的皮质座椅,很好的解决了豪华与艳俗、科技与过分简约之间的问题。

具体来说,要呈现那种一眼豪华,高档次的用料不可或缺,但有时候稍微用力过猛,就会给人一种用料虽好,但看起来像暴发户的感觉;同时,要呈现足够的科技感,简约风也是一种惯用的思路,但过于简约,就容易变成特斯拉那样的毛坯房。而第四代CS75 PLUS的内饰,达到了它想要的那种科技跟档次感,但丝毫不显俗气,也更谈不上简陋了。

在设计之外,第四代CS75 PLUS的尺寸达到了4770/1910/1695(1705)mm,轴距为2800mm,属于A+级的车长,准B级的车宽和轴距,不过目前并未公布是否会推出6/7座的消息。动力则采用最新的蓝鲸1.5T,并分为138千瓦和141千瓦两种版本。

总的来说,如今要造出一台让人眼前一亮的燃油车,可以说既简单又困难。难的是,对于技术,燃油车的潜力已经所剩无几,很难拿出新的突破让人眼前一亮;容易的是,在各家都钻在死胡同里出不来的时候,如果能换个思路去卷一卷颜值,并且继续把好质量关,那么人们依旧会为好看这个亘古不变的话题买单。而对于这一看就让人有兴趣,且能在其他方面保证大厂水准的第四代CS75 PLUS,在新H6备受争议后,你觉得它能不能挑起燃油SUV的大旗呢?

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  • 2024-10-13 00:54

    长安汽车越来越好[点赞][点赞]