8月25日，香港《南华早报》指出，新上任的泰国女总理佩通坦在任期内将会达成一个重要目标，猜测为克拉地峡的“陆桥”项目的建设。结合前一日在公开讲话中，女总理传达出推进中泰友谊发展的意思，媒体认为这是在示好中方，项目即将开建！

很多人对克拉地峡“陆桥”项目感到陌生，但大家一定听过克拉运河。实际上，“陆桥”项目，可以视作克拉运河的降级版本。而克拉运河，一直被中国视为打破马六甲海峡依赖的关键。

对于中国来说，克拉运河能够开通大有裨益，泰国方面也很清楚修建这条运河对本国有着怎样的好处，甚至人家早有计划。在古典王朝时期，泰国就产生了打通运河，串联起泰国湾和孟加拉湾的想法。只不过，当时水平有限，而且挖运河是门技术活儿，只能放弃。

本世纪初，这个搁置已久的计划，被前总理他信再度提上日程。当时的泰国，可以说是踌躇满志，成立了高规格的关于克拉运河修建的委员会，由副总理亲自挂帅。但同样，因各种各样的原因，该计划并没有顺利推进。加之委员会于06年解散，此事不了了之。

时间到了15年，中泰双方对于克拉运河的修建呼声都很高。但和上次不同，泰国方面这次拿出了一个“陆桥”方案，即先建铁路后修运河。从目前泰国国内项目推进来看，克拉地峡的“陆桥”项目确实有了实质性的进展。至少已经通过了前期的预研阶段，并且拿出了一份较为详细的计划书。

有消息称，该项目总投资将达到1万亿泰铢，包含两个深水港以及一条铁路。而且，泰国方面对项目作出了舆论攻势，向中国、日本等国都介绍了该项目。

正常来说，去年提出今年刚好碰上泰国政局变动，会影响项目的进展。但从新总理的态度来看，在其任期上，该项目并不会停止，而会被继续推行下去。这对于项目建设来说，实属一大幸事。

当然很多人对运河改“陆桥”的效果表示怀疑。事实上，对于运河还是“陆桥”的评判，是需要综合考虑运输能力和效率的。

对泰国政府来说，一步到位挖运河势必要一次性动用大量的人力和物力，到时候平衡各方利益的难度势必加大。与其耗费大量人力物力，最终上演和他信政府一样不了了之的结局，倒不如学习一下巴拿马运河循序渐进的策略：

事实上，如果铁路的运力能够保障，其确实可以拉动经济增长。所以，先通过一条铁路让沿线的百姓都尝到红利，对于后续进阶之路将会走的更通畅。这个巴拿马运河已经给出了明确的范本了，泰国很显然想要来一次复刻。

其次，对于泰国政府来说，先“陆桥”后运河的做法，还可以规避一些风险。如一旦项目投资过大，后续没钱了造成烂尾的损失；再比如，开凿运河可能给周边的环境带来一定的影响，到时候西方环保组织又会跳出来“搅局”…

而现阶段是“陆桥”已经拿出了详细方案了，风险也在可控制范围内，投资也相对合理。这对于当下的泰国来说，确实是最好的选择了。

而且从收益来说，运河肯定会赚的更多，但所承担的风险也更大。这对于泰国来说，当务之急是先得有，还得尽快有，至于后面说的赚钱问题这是下一阶段应该考虑的问题。