在郑州，一名大学生夜间骑行共享单车前往开封，仅花费20多元。将单车归拢并运回原地的成本却相对较高。自行车，顾名思义，是一种可以自由行驶的单车，法律并未规定骑行范围的限制，只要正常缴费，其余的事情就交由运营公司内部处理。但令人诧异的是，这些共享单车竟能驶出设定的定位区域。

在郑州，一名大学生夜间骑行共享单车前往开封，仅花费20多元

在我所在地区，单车一旦超出划定的区域，便会自动断电。有些人开始对大学生的这种行为进行指责。对于大学生来说，树立正确的人生观和积极向上的态度至关重要，而单车公司的运营成本在此显得微不足道。至于将单车归拢并运回的费用，其实并不高，关键在于运营方式。这被视为对利益集团的一次整治。感谢这些可爱的大学生！虽然有调度费，但单车公司并不会亏损。例如，昨天骑行六分多钟的收费记录显示，因景区附近停满单车，骑行几十米后产生了十元调度费。

关于单车骑回的问题，方法多种多样，这不是我们需要考虑的。每辆单车的费用为20元，若用三轮车运输，一辆三轮车至少能拉20辆，一趟下来就是400元。如果一天跑两趟，收入便是800元，一个月下来能有2万4千元的收入。

有人质疑，既然已经支付了调度费，为何还会亏损？一次运输几十辆单车，怎么可能亏损？一辆自行车20元，10辆就是200元，100辆2000元，1000辆便是20000元。一辆卡车甚至能运输1000至2200辆单车。青春不应浪费，因为时光无法倒流；资源应充分利用，实现再生。这与学生无关。共享单车并未规定用户必须将其归还至原处，运营公司应自行承担这个后果。这毕竟是商业行为，有赚有赔很正常，不能算作资源浪费。这次事件顶多算是学生占了便宜。单车的热度已不如从前，这笔开销权当广告费吧。

大学生这样骑行自行车是否违法？只要不违法，企业只能接受现实。既然能赚钱，也应承担相应的风险。如果玩不起，就把共享单车收回。运回单车的成本是多少？用三轮车或客货车跑50公里的费用又能有多少？开封的单车可以骑到郑州，实现资源共享，达到双赢。如果开封分公司成立，同时宣传郑州与开封单车互行折扣，将诞生一项新业务，即郑州至开封的自行车双向旅游。

让我们回归正常生活，不要过于挑剔。共享单车企业应想办法满足大众的需求。共享单车公司本应盈利，为何变成资源浪费？运营商其实赚得盆满钵满。单车跨区域流动，能促使企业研究跨区域收费方法。自行车存在的意义不就是被人们骑行吗？在货币流通不畅的当下，大众都在节约开支。既然如此，何不让共享单车流动起来，带动经济的发展呢？自行车跨区域流动，不仅能激发企业研究新的收费模式，更能让这个简单的交通工具发挥其应有的作用。