在把旗下的在售产品改了个遍之后，凯迪拉克终于想起了最初代表他们入华国产，并开启XT时代的SUV——凯迪拉克XT5。尽管官方的说法不同，但凯迪拉克XT5从设计到配置，全部都进入到了全新一代。相比起过去的凯迪拉克，XT5开始变得年轻前卫起来，而且这样的前卫不止来自于外观，更在于整套电子电气系统的完全升级。

凯迪拉克XT5在设计上的焕新是让人惊喜的，很多经典的元素都没有被牺牲掉，像盾形进气格栅、泪滴式大灯，甚至是车辆尾部尾灯组所产生的多边造型。但是，这些经典的元素都经历了彻底地重塑，像格栅中网被完全涂装为黑色、像大灯的条状照明更加细腻，还有尾灯组在继续纵向布局的同时，甚至还在后风挡处挤压出了一段常见于运动型轿车的扰流鸭尾，这些变化都让它看上去经典而又年轻。

另一方面，凯迪拉克XT5的线条现在变得比过去要干净了。尽管它更多边角还是显得要比奥迪Q5L这些车要锋利，可无论是腰线的贯穿，还是轮眉的立体层次，这些线条都被打造得更加干脆，没有太多方向上的大变化，加上车顶的后倾与整个车身向前、向下的俯冲形成了冲突感，凯迪拉克XT5的那股子运动劲头无需我们再多说。

尺寸方面，现在的凯迪拉克XT5拥有4888/1957/1694mm（入门两驱车型）的长宽高，轴距则为2863mm，对比旧款有了+75/+54/+12mm的全面提升，轴距也有+6mm的小幅增长。更重要的是，Nappa真皮材料也已经被用在了舱内，配合Muller 3D Mesh填充材料，整车的触感舒适度都会很高。此外，座椅还会完成前排的加热/通风/按摩功能覆盖，并提供后排加热与多向可调功能，而包括环绕布局的15扬AKG音响、126色氛围灯等等，也都会完成综合乘坐反馈的提升。

说到反馈，凯迪拉克XT5有了一套智能座舱，33.0英寸屏幕不光包含了触控屏，这块9K曲面屏中也完成了仪表盘的一体化打造，没有任何独立隔断与间隔，整个座舱会有很出色的沉浸感。更重要的是，车辆在内饰设计上，也提供了带触控的三辐式方向盘、多区域的触控按键，并提供了精致的拉丝金属装饰，在整体结构上都显得极为亮眼，豪华感是非常之强的。

动力方面，凯迪拉克XT5确认继续搭载LXH型号2.0T涡轮增压发动机+48V轻混系统，这倒是与现款保持一致，最大功率为174kW、最大扭矩为350N·m，传动上继续匹配9AT变速箱，并可选四驱系统。不过，在尚不知晓加速在性能的情况下，新车的WLTC综合油耗会从现款的7.44L/100km（两驱）、7.97L/100km（四驱豪华型），分别上升到7.71L/100km、8.23L/100km。

底盘方面，凯迪拉克XT5也会继续采用前麦弗逊式独立悬架来与后桥五连杆式独立悬架相匹配，根据凯迪拉克的说法，其已经完成了对于悬架的升级调校，具体呈现方式会如何还有待实车试驾论证。

写在最后

凯迪拉克应该说是完成了这一世代燃油车的的最后一次迭代，凯迪拉克XT5的到来让我们看到了美国制造商的进取心，其不光在设计上放弃掉了以豪华商务为主的风格，更带来了迎合市场的智能系统调整，或许它在短时期内还是没办法赶上BBA的脚步，可想要分走一杯羹应该不难。