苹果弃电后连锁反应不断,美国电动车市场一地鸡毛

大家支一招 2024-03-13 11:02:37

估计苹果做出放弃电动车的决策时,也没有想到它是一大片多米诺骨牌中,最前面也是最大最重的一块。

最近一周,美国的财经新闻里提及苹果弃电的内容倒是不多,但很多又跟这事有直接的联系。

就在苹果弃电的两天后,福特做出了回应,宣布停产电动皮卡F150,想想去年福特还高调宣传,实现美国2030年清洁能源目标的根本,就是福特的电动皮卡F150,不到半年就打脸,产都懒得减,直接停产。

于是第二天,两则意料之中的消息又出现了。一是生产电动皮卡的福特底特律车厂裁员1000人;二是投资了35亿美元的密歇根锂电池工厂停工并裁员1400人。

如果说苹果的弃电不过是搭进去十年光阴和百亿的研发成本,福特停产成熟产品、停产所有相关配套的果决就让人难以理解了。

紧跟着福特,另一家汽车巨头通用也宣布,底特律的电动车工厂裁员一千人,虽没说停产,但通用底特律电动车工厂号称是全美自动化程度最高的工厂,本来就没有多少工人,裁掉一千人,也就意味着基本瘫痪。

而对于很多配套企业来说,这还只是灾难的开始。

位于北卡罗来纳州的锂电池大厂派德蒙宣布,先裁员27%,尽管大部分员工招募进来还不到一年。相比派德蒙,南卡罗来纳的锂电池工厂雅宝还要更悲惨一些,不但解聘了三百多员工,关键是刚刚修建完成的锂矿开采场宣布无限期停工。

更让锂矿企业无法接受的是锂矿石价格,一年内跌掉80%,对目前的美国矿企来说,属于开采多少赔多少。

由此再看去年曾经风光无限的四大锂电股,Albemarle、Lithium Americas Corp.、Livent Corp.和Piedmont Lithium Limited,上周股价的平均跌幅都在20%以上,就不难理解了。

同样煎熬的还有汽车经销商。美国的电动车成本高,算上政府补贴,其价格与传统燃油车相比也没有任何优势,这造成的直接结果就是汽车的销售周期很长。

2023年,美国电动汽车的销售周期是燃油车的三倍,而到了2024年初的两个月,这个数字几乎又翻了三倍。也就是说电动车经销商卖一辆车,普通燃油车经销商已经卖掉了九辆。所以目前很多美国电动车经销商的门店里,都开始代卖燃油车。

更极端的情况发生在二手车市场, 继去年四季度二手电动车的平均价格下跌34%之后,今年一至二月份,销售量也下降了28%,换言之,去年还可以以价换量,今年是彻底卖不出去了。从这一点看,美国很多中小城市的二手车门店开始拒收电动车的行为,也就可以理解了。

估计如今美国电动车市场的情况,美国政府也是始料未及,原本可能只是为了围堵中国电动车和汽车电池,夸大了一下威胁,以换赛道来恐吓中国企业,没想到先让自己的企业心态崩了。

一招棋错,之前投进去的万亿投资该如何收回呢?

不过美国经济学界还是有明白人的,前两天看到一篇文章提出了石破天惊的观点,今日太阳能就是明日电动车。文章认为,逃避市场竞争,建立贸易壁垒并不能让美国制造业进步,相反会让美国企业的全球竞争力降低,因为美国企业丧失了针对竞争对手进行创新和变革的机会。

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评论列表
  • 2024-03-13 14:12

    搬起石头砸自己的脚[笑着哭]

  • 2024-03-13 18:51

    川普上台板上钉钉,反电动化是必然措施,势不可挡,大厂骗不了补贴了,戏台还留着干嘛。

  • 2024-03-13 21:01

    燃油车无论从哪个方面来看,已经发展到天花板(顶级豪车除外)。电车虽然目前还有一些瑕疵,但是这些瑕疵经过5到10年的发展,完全可以弥补。 美国你不发展,这个蛋糕就被中国吃掉。

  • 2024-03-13 20:21

    雷蒙多说的话,他们自己人信了[笑着哭]