估计苹果做出放弃电动车的决策时，也没有想到它是一大片多米诺骨牌中，最前面也是最大最重的一块。

最近一周，美国的财经新闻里提及苹果弃电的内容倒是不多，但很多又跟这事有直接的联系。

就在苹果弃电的两天后，福特做出了回应，宣布停产电动皮卡F150，想想去年福特还高调宣传，实现美国2030年清洁能源目标的根本，就是福特的电动皮卡F150，不到半年就打脸，产都懒得减，直接停产。

于是第二天，两则意料之中的消息又出现了。一是生产电动皮卡的福特底特律车厂裁员1000人；二是投资了35亿美元的密歇根锂电池工厂停工并裁员1400人。

如果说苹果的弃电不过是搭进去十年光阴和百亿的研发成本，福特停产成熟产品、停产所有相关配套的果决就让人难以理解了。

紧跟着福特，另一家汽车巨头通用也宣布，底特律的电动车工厂裁员一千人，虽没说停产，但通用底特律电动车工厂号称是全美自动化程度最高的工厂，本来就没有多少工人，裁掉一千人，也就意味着基本瘫痪。

而对于很多配套企业来说，这还只是灾难的开始。

位于北卡罗来纳州的锂电池大厂派德蒙宣布，先裁员27%，尽管大部分员工招募进来还不到一年。相比派德蒙，南卡罗来纳的锂电池工厂雅宝还要更悲惨一些，不但解聘了三百多员工，关键是刚刚修建完成的锂矿开采场宣布无限期停工。

更让锂矿企业无法接受的是锂矿石价格，一年内跌掉80%，对目前的美国矿企来说，属于开采多少赔多少。

由此再看去年曾经风光无限的四大锂电股，Albemarle、Lithium Americas Corp.、Livent Corp.和Piedmont Lithium Limited，上周股价的平均跌幅都在20%以上，就不难理解了。

同样煎熬的还有汽车经销商。美国的电动车成本高，算上政府补贴，其价格与传统燃油车相比也没有任何优势，这造成的直接结果就是汽车的销售周期很长。

2023年，美国电动汽车的销售周期是燃油车的三倍，而到了2024年初的两个月，这个数字几乎又翻了三倍。也就是说电动车经销商卖一辆车，普通燃油车经销商已经卖掉了九辆。所以目前很多美国电动车经销商的门店里，都开始代卖燃油车。

更极端的情况发生在二手车市场， 继去年四季度二手电动车的平均价格下跌34%之后，今年一至二月份，销售量也下降了28%，换言之，去年还可以以价换量，今年是彻底卖不出去了。从这一点看，美国很多中小城市的二手车门店开始拒收电动车的行为，也就可以理解了。

估计如今美国电动车市场的情况，美国政府也是始料未及，原本可能只是为了围堵中国电动车和汽车电池，夸大了一下威胁，以换赛道来恐吓中国企业，没想到先让自己的企业心态崩了。

一招棋错，之前投进去的万亿投资该如何收回呢？

不过美国经济学界还是有明白人的，前两天看到一篇文章提出了石破天惊的观点，今日太阳能就是明日电动车。文章认为，逃避市场竞争，建立贸易壁垒并不能让美国制造业进步，相反会让美国企业的全球竞争力降低，因为美国企业丧失了针对竞争对手进行创新和变革的机会。