这次被邀请试驾新款捷尼赛思GV70的时候我迟疑了一下，但很快还是同意了。在我看来，现在能够开到一辆纯燃油SUV的机会越来越少，更重要的一个原因是如今电动车开起来整个给人的感觉都会非常接近、以至于觉得无趣，所以这次试驾捷尼赛思新款GV70尽管安排的时间很有限，但还是让我兴趣高涨。
捷尼赛思在中国的开局产品是G80和GV80，这两款产品给我留下了深刻的印象，很多人说是“宾利的设计、宝马的动态”——这个评价很高，而且也比较贴切，但是后面导入的包括GV70、G70、G70旅行版就没有那么高的声量。主要原因是奔驰宝马奥迪在中型轿车和中型SUV市场的影响力实在太大，同样30万元的价格，奔驰宝马奥迪有着绝对统治力。
可是，最近一年，整个30万元级别市场发生了一些变化。首先是奥迪、宝马面对蔚小理鸿蒙智行的冲击，价格一再下探，而品牌号召力也大不如前；其次是奔驰宝马奥迪在转型电动车上没有取得进展，年轻消费者对于这几家大厂已经“祛魅”了。再加上目前30万元豪华车市场，基本上没有什么全新的燃油车产品，这就让新捷尼赛思GV70有了一些新的“生存缝隙”。
这次的捷尼赛思GV70作为一款中期改款产品，其实在外观上面并没有做太多的变化，整个外形比例姿态、车身尺寸都没有变化，车身尺寸4715、1910、1645mm，轴距2875mm，放到目前的中型SUV里面已算是小个子了。
外观造型变化也不大，包括非常显著的“并行双线”设计风格的前大灯设计和尾灯设计，同时大嘴式进气格栅犹如一块盾牌，非常的有力量感。这次我试驾的是选装了运动套件的车型，所以在它的中网格栅上其实是采用了双层式的设计——外层是蜂窝网状的暗光镀铬饰条，内层还有黑色高光的网格，做了一个交错设计。捷尼赛思说这个中网花纹其实也用了并行双线的设计元素，但是这种复杂繁复的设计方式是捷尼赛思在外观格栅上的小创新，主要突出了工艺水平。
这种对细节的极致处理被捷尼赛思放到了很重要的位置——新GV70的主题就是“细节控”。比如我们可以看到捷尼赛思的飞翼Logo，盾牌表面里面有扭锁花纹的旋转设计，非常的精致和高档，这和高档手表上面的表盘工艺有些类似。
另外可以注意到，整个引擎盖和翼子板的冲压线条工艺相当复杂，那种小R角锐棱随着弧形的引擎盖走势变化，真的是相当夸张，很少有车企还在使用这么复杂的冲压件了。
不过GV70这套设计也有点不足，比如车尾设计太平淡了，就连尾门电动的开启开关还放到后雨刷基座上。我印象中好像也就是岚图FREE还在这么用。
虽然外观改变不大，但是提供的选装非常多，包括两种前脸设计，18英寸、19英寸以及和最大21英寸的轮毂，布雷博的四活塞卡钳和捷尼赛思卡钳罩、九种高光车漆和四种哑光车漆，将外观个性化做得相当到位。
内饰方面捷尼赛思对新GV70进行大改，整个前IP台和中央操纵台都做了重新设计。先是把之前非常传统复古的仪表台帽檐去掉了，然后中控屏位置下移，使用了27英寸的OLED屏幕做连屏，在屏幕这块，算是跟上了时代。
由于中控屏的下移，出风口需要重新设计，因此捷尼赛思的设计师在保留橄榄状区域设计的同时，直接把出风口下移，再配合娱乐控制系统的实体按键，形成了第二层控制区域。而第三层则是捷尼赛思家族式的彩色屏幕空调控制区，位于前IP台和中央操纵台之间，这样也把两个部分连成了一个整体。
整个中央操纵台区域也是变化巨大，保留了类似于iDrive的旋钮和水晶换挡旋钮，但是整个台面变成了一整块的铝饰板，上面只留出了两个杯架位，看上去既旷阔又光滑。唯一的问题是，对于北方车主来说，这块区域真是冬冷夏热——不过，这块铝饰板是选装的。
由于整个中央操纵台采用了整块铝饰板设计，所以并没有合适的位置放手机，尤其是中国消费者很多都有两部手机，只有放到中央扶手箱前面的一块区域。这次捷尼赛思还提供了紫外线杀菌的功能，实在是有点卷。
另一个比较大的变化是整个方向盘造型变了，内部轮廓都更方正一些，这样看上去更协调。
这次试驾的车型内装也是全部拉满，内饰材质全是Nappa真皮，缝线和安全带也是橙色，展现出了很强烈的运动感。而且车顶棚也使用了植绒材质，以及B&O音响的大量铝饰板、银色饰条，内饰质感拉满。
当然，在空间方面，作为一款后驱中型SUV，且没有加长，只能说后排空间够用，膝部空间一拳三指左右，前排座椅后背做了一些掏空，中间传动轴部分也是凸起的。好在燃油车架构没有电池组影响，整个坐姿还是非常舒服，头部空间一拳两指左右，头顶是巨大的天幕，头在后梁下方。
在动态部分，这次只做了比较简单的驾驶体验，开了可能也就是四五十公里，但一个很明显的感觉是：
新GV70依然延续了捷尼赛思那种古典欧洲豪华车的调调，开起来底盘质感十足，久违的内燃机声音也让人愉悦。
捷尼赛思GV70还是使用的是2.5T发动机，输出304马力、433Nm，可以说在30万元价位里面没对手，这也算是排量优势。变速箱使用的是现代自研的8AT，体验可以说相当平顺——平顺到你完全感知不到换挡感，甚至手动换挡也不会有明显的换挡动作，这个很厉害。
新GV70提供了五种驾驶模式，其中Comfort、sport、sport+三种模式对转速的控制也是经典风格，转速依次上升——基本上同样60km/h巡航状态，舒适模式就是1600转足以、Sport模式会到2200转，而Sport+则是直接可以跑到3000转。尤其是Sport+在大脚油门提速之后，发动机维持在高转区停留特性、变速箱也不会马上升挡，这种动力维持的驾驶策略，在电动车时代很难体验到了。
值得一提的是，这部发动机在高转区会发出咕咕声，模拟了大排量多缸引擎的感觉，很燃油。但是随之而来的是，你也能在高转区域感知到发动机运行带来的微弱震动，会传递到踏板上，这就削弱了中低速下的豪华质感。
底盘和转向也都是欧洲豪华车偏硬一点的风格，但是底盘的厚实感和NVH都很强。试驾车选装了预感知电子控制悬挂系统——其实就是可变阻尼减震器，可以通过驾驶模式切换来调整阻尼。整体调性是偏向于操控运动一些，舒适模式下碾过减速带和坑洼也会感知到后轴微弱的跳动，一旦切换到运动模式，后轴会更硬，底盘的整体感就会强上一个档次。而到了Sport+几乎就是很直白的运动化风格了，整车开起来就会觉得很整，后轴跳动也是那种直来直去的硬朗感，唯一的缓冲就是衬套。
而且这次捷尼赛思还开放了LSD后桥限滑差速器的选择，对于驾控有追求的用户可以一步到位——只是都买SUV了，还会在意这个吗？
另外在转向手感上，舒适模式和Sport模式下转向手感变化略大，风格倒是很匹配驾驶模式。而且整个转向手感非常油润，阻尼感和线性感都调得很好，让人转动起来爱不释手。此外，这次捷尼赛思还提供了comfort和sport两套刹车脚感的设定，也是很细节控。
总之，捷尼赛思GV70这款中型豪华SUV在驾控上虽然瞄着欧洲豪华车体验去做，但还是保留了东亚消费者在意的舒适特性，这样可以适应全球市场的需求。
最后，我想探讨一下捷尼赛思对中国车企的启发。
从产品来看，30万元以内捷尼赛思新GV70是一款性价比非常高的产品，在动力总成上提供了超越奔驰宝马奥迪的体验，在外观内饰的搭配上也提供了更多样化的个性选择，配置层面更是该有的都有。并且对于捷尼赛思来说，它也是学习了欧洲豪华品牌的标定特性，开起来的感觉特别偏向于宝马这类主打操控的欧洲豪华品牌，尤其是现在奔驰宝马奥迪都在转向电动化的时候，这种古典燃油气质就更少见了。
然而捷尼赛思在中国市场的现状大家都看到了，中国消费者可能还是觉得：“你既然这么像奔驰宝马奥迪，为什么我不直接买奔驰宝马奥迪呢”？
实际上这个问题，放到中国车企的高端产品上也是一样的。蔚来的车也好、极氪的车也好，还是其他的一些新势力，中国新能源车都可以把配置、性能都堆满，但还是没办法真正意义上和奔驰宝马奥迪平起平坐。就算是腾势Z9GT和享界S9这两款车，我觉得它们的底盘标定都已经很接近奔驰的风格了，但似乎中国消费者还是觉得差了一点什么。
所以问题的答案其实很简单，学奔驰学得再像，豪华车的关键不是去做一款平替，而是要一款真正有自我表达的豪华品牌车型。而且这个品牌的表达认知不能只在一个区域建立，还必须是全球大部分市场认可。
比如这次捷尼赛思就强调会越挫越勇，依然坚持在中国市场耕耘品牌，这相当于给捷尼赛思品牌重新绘制了一个“新愿景”。换句话说，捷尼赛思想做成一个全球豪华品牌，坚持在中国市场磨砺自己就是不可避免的，一旦捷尼赛思说自己要退出中国市场，那么它就很难成为一个真正的全球化品牌。
捷尼赛思现在遇到的所有问题，在中国车企出海的过程中一样会遇到，特别是那些准备在海外市场开拓豪华品牌的中国车企。捷尼赛思是现在所有中国车企都需要学习和研究的一个对象——上一个雷克萨斯的成功已经太过遥远，不具备参考性了。
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