对于整车碰撞安全这项性能，是比亚迪汽车一直很关注的整车性能开发项，投入了大量的精力及物力，而作为新能源汽车，又增加了传统燃油车不曾面临的高压安全问题，新增更多不可控的因素。

近日，比亚迪海豹车型测试了由中汽研牵头举行的双面侧碰实验项目，根据其发布结果看，从车身结构，主动搭载的功能表现，高低压电安全，中后排乘员保护这几项评价项目均表现优秀，挑战相当成功。可以看出，搭载CTB技术的比亚迪海豹，很好的让车身结构以及电池包结构齐心协力一致对外，将碰撞能量逐步分解，最终减少了车身的变形量，可以看到碰撞后的车身变形量对比，传统燃油车的平均柱碰撞变形量达到了300mm，海豹的最大变形量只有183mm，变形量少，整个乘员舱得到最大程度巩固，加上主动安全措施如气帘等保护，乘员安全得到了充分保障。

再看看高压系统如电池包，测试看到电池包变形只有15mm左右，电芯未收到挤压，电池包甚至可以拆下换车正常上电使用。原因是电池包体壳体以及CTB结构设计的帮助下，车身门槛变形量少，能量在门槛处抵消殆尽。我们可以从白车身上看到，门槛处运用大量铝型材吸能，同时电池包中部以及边上的安装点设计，以及电池包布置与门槛的重叠量，都充分考虑了侧碰。而整车高压断电的策略上面也做到了碰撞快速切断高压电源，切断任何高压安全隐患。海豹这个成绩的公布，也可以看到比亚迪汽车在整车安全上面的功底，对消费者用车安全的重视。