#大V聊车# 这是一辆日产Skyline GT-R R33代后期的V-Spec版本车型。V-Spec提供了更具运动感的悬架调校，同时降低了离地间隙，还采用了更新的ATTESA-ETS PRO全轮驱动系统，其中包括主动限滑差速器。

R33的发动机与上代的R32几乎相同，使用相同的涡轮增压器和相同的手动变速箱，不过变速箱的同步器效果更强。

V-Spec版本配备的ATTESA-ETS PRO电子扭矩分配系统在当时可以说是世界上量产汽车中最先进的，该系统是专为20世纪90年代的JTCC而打造的，系统可以有效地将600马力的功率通过车轮释放到路面。ATTESA-ETS PRO系统有着后轮驱动的所有特性，提供了相当纯粹的驾驶乐趣。

V-Spec车型还在后桥上配备了主动LSD，通过计算左、右后轮间的最佳扭矩分配，进行完全锁定到完全释放的操作。

另外，V-Spec车型还配备了SUPER HICAS后轮转向系统，其使用一系列传感器来监测车辆速度、转向角度和方向盘角度，然后通过复杂的计算将这些信息与车辆最理想的转弯姿态相比较，再调整后轮的角度以满足过弯要求。该系统让Skyline R33 GT-R V-Spec有了无与伦比的过弯能力及弯道稳定性。

V-Spec版车型原厂提供了车身刚度增强套件，可以看到专门设计的横向塔顶杆构件直接安装到车身中，有效提高了车辆的操控潜力。另外还有一些安装在多连杆悬架中，通过添加额外的扭杆，以进一步增强激烈驾驶时的稳定性。

Skyline GT-R R33 V-Spec原厂配备了可调后扰流板，在风洞测试中时速约300公里/小时时，车辆在风阻和抓地力之间有着最佳平衡。R33 V-Spec的制动系统来自Brembo，前部是四活塞卡钳，后部为两活塞卡钳，刹车盘带有划线及通风孔，以增加表面摩擦及散热能力。