对于这篇文章涉及舆论针对特斯拉的表述，以及部分人恶意抹黑特斯拉博取网络对竞品的好感，我还是比较认可的。 特斯拉作为国内新能源车的鼻祖，我这么说应该不为过，虽然像比亚迪更早涉足新能源车领域，但真正刺激自主品牌大力研发、推进新能源动力、智能化技术升级的，除了国内明显好于海外市场的大环境，就是上海把特斯拉引进来，起到了鲇鱼效应。 从2014年特斯拉以进口身份进入国内市场销售，到2018年成立上海超级工厂，更多零部件实现国产化，再到2023年实现全球181万辆新车交付，以及像model Y这种单品，可以首次超越丰田卡罗拉等曾经的世界级单车销冠，特斯拉也不过用了不到10年时间。 但这10年里，自主新能源品牌、新势力品牌如雨后春笋般迅速成长起来，也出现了几个在国内市场有实力跟特斯拉拼销量的品牌，甚至这几年我们的智能驾驶、智能座舱体验，已经和特斯拉的FSD等不相上下。 可有一个事实必须承认，几乎所有同价位、同级别的国产新能源车，都会把特斯拉作为直接竞品进行营销，以凸显自己的特长，甚至挖空心思找特斯拉的毛病，刻意夸大自己产品的特点，但就产品设计、使用体验而言，可能依然没有一款足以媲美特斯拉的国产新能源车出现。 新能源车之所以能够在短时间内崛起，离不开全世界唯一一块温润的土壤，足够宽松的管理氛围，足够大的扶持力度，再加上技术层面的升级，虽然实际使用可能没有PPT那么好，但这不是看不起特斯拉的理由。 等什么时候你的单品可以做到全球第一，你的高阶智驾做到零失误，你的新车发布也可以像特斯拉Cybertruck一样只是一个巡展就能引起网络热潮了，可能才是咱们的新能源车真正成功的时候。 少拿特斯拉作比较，做好自己，不怕出问题，就怕出问题然后掩盖问题的做法。【来自懂车帝车友圈】
