国内的手机行业已经被头部阵营牢牢把控多年，甚至出现了子品牌、家族化的现象。昨天，固化多年的手机行业，终于迎来了一股新鲜血液。

新人新气象。

9月21日，蔚来手机NIO Phone发布，起售价6499元，比华为Mate60系列、iPhone15系列都要高。

蔚来手机一出生就带着全景互联基因，跨设备互联是它的核心应用场景。作为汽车公司打造的第一部手机，它围绕的核心是如何让车变得更好用，在手机与汽车的融合使用上带来了许多新鲜体验。

汽车智能化，是正在到来的万物智联时代的第一波风潮，智能汽车与智能手机的互联互通，首当其冲。蔚来、吉利等汽车公司开始杀入手机行业，华为、小米等汽车公司也纷纷布局智能汽车业务。

时代变换之际，兴许，以手机汽车互联融合体验为切口进行突破，正好踩中了加速键，可以一举杀进铁桶围城般的手机行业，再由点及面，燃烧蔓延，变换王旗。

在手机产业链完全成熟化的今天，造一部旗舰手机不难，甚至可以说极其简单，直接交给第三方公司就可以了，设计生产全搞定，你只需要贴牌就行。

如果对比常规旗舰手机的配置，蔚来手机并没有什么特色，它有的，市场上其他手机都有了。

我们来看看核心配置。

屏幕：6.81英寸三星E6屏，2K分辨率，支持最高120Hz的自适应刷新率，局部峰值亮度1800nits。

生物识别：大面积超声波指纹。

性能：搭载高通骁龙8 Gen 2领先版处理器，最高可选16GB+1TB存储。

影像：后置三主摄包括5000万像素广角 （IMX707、OIS）+ 5000万像素超广角 （IMX766）+ 5000万像素潜望长焦镜头（IMX890、OIS、2.8倍光学变焦）。

续航：5200mAh电池，支持66W有线+50W无线+10W无线反向充电。

防尘放水：IP68级。

其他：UWB超宽带。

外观设计方面，蔚来手机把后摄模组与背板玻璃一体化设计也不算新鲜（第一个这样设计的是OPPO Find X3系列），甚至和前不久发布的真我GT5有点“撞衫”。

系统方面，蔚来NIOPhone手机宣称“0 系统广告，0 商业预装”，甚至直接砍掉了广告接口。这事儿魅族也干过，就看能不能坚持到最后。

虽然配置方面并没有新东西，但蔚来NIOPhone在产品理念上与传统手机有区别，它是围绕车进行产品定义的，在手机与车的融合体验上有很多不一样的内容。

蔚来NIO Phone的目标是，与蔚来汽车无缝连接，给用户带来以车为中心的移动互联全新体验。我们来看看它都有哪些特色。

超感手机钥匙

蔚来手机本身就是一个超级车钥匙，可以通过UWB超宽带、NFC，进行找车、无感锁车、无电解锁。

比如，有了UWB，只要人带着手机靠近车，就会自动解锁，离开后自动落锁。在地下停车场，也可以“米”级精准导航找到车。甚至，配合蔚来自动驾驶，还能让车自己开出来找到手握NIO Phone的车主。

支持NFC车钥匙，即使手机没电关机，48小时内也可以用手机NFC车钥匙开启车门。

智能车控键

蔚来NIO Phone的左侧边框上设计了一个功能键，即“车控键”，按一下就能直达车控界面，实现对30项功能的操控。包括：启动车辆、车辆召唤、遥控泊车、守卫模式、车辆状态查询、后备箱控制等。

行政中岛车控屏

将蔚来手机放在蔚来智能旗舰 SUV ES8 的行政中岛上，手机就会变成供后排乘客使用的一个中控屏，方便操控车中的各项功能，包括实现音乐控制、空调调节、氛围灯切换等。

互联接力

通过NIO Link全景互联能力，手机与汽车实现软硬件深度融合与多端账号统一，信息无缝接力，操作无缝同步。比如：

导航路线接力：提前设置导航目的地与路线，手机导航出发，上车后自动切换为车机端导航，无需二次输入。

导航剪贴板接力：手机端复制文本，端侧智能提取识别位置信息，车机端安全同步，中控屏幕轻点导航即刻出发。

NIO Link相册：手机相册可实时查看并一键下载车辆拍摄视频，轻松编辑。

全场景控车

蔚来NIOPhone支持远程控车、近场控车、车内控车，界面随场景而变化。比如，等你到了车内，车控的界面就会变成车内调节的菜单，有座椅、多媒体、空调的按钮，相当于是拿了一个遥控器。手机可以智能识别你的乘坐位置，对所坐座椅进行精准控制和空调调节。

天空视窗

在车机上点开天空视窗，手机就会以分身的形式出现在车机上，并能独立操作，与手机平行运行。

超级会议

支持超级会议，比如飞书、钉钉、腾讯会议三款软件，从手机切到车机，就可以调用车辆的摄像头、麦克风、音响参与视频会议。

当然，也可以把手机游戏流转到中控屏，在大屏上用手柄无缝畅玩。配合 7.1.4 沉浸声音响系统，享受身临其境的游戏体验。

客观来讲，手机与车机的跨设备流转，不少手机厂商已经实现了。但在手机与汽车的融合交互体验上，蔚来手机确实有更多的细节理解。这个体验上的差异化，算是立住了。

相比常见的汽车APP操控，手机操控的优势就很明显了。在UWB、蓝牙、NFC的加持下，它可以作为全场景的遥控器使用，甚至在没有网络的地方用起来也不受影响。

从目前的舆论反馈来看，蔚来手机并不被看好，但我们有点不同看法。

首先，我们来看蔚来手机能不能自负盈亏。

蔚来手机的目标人群首先是蔚来车主，蔚来车主都是高收入人群，只要体验足够优秀，六七千元的手机对他们来说，小菜一碟，说买就买。

据说，昨天发布会结束后，蔚来车主是这么买手机的：

你买不买？

买呀。

那我也买。

那么仅靠蔚来车主能养活蔚来手机吗？

参考一加创始人刘作虎的说法，小众旗舰手机，一年100万的销量可以活得很舒服。

如果每一个蔚来车主就买一部手机，那就需要每年100万的汽车销量，分摊到每个月也得8万辆。而目前蔚来汽车每月销量在2万辆左右，差距太大，而且你也不能确保蔚来车主100%会买蔚来手机。

所以，蔚来手机要想养活自己，就得破圈，吸引蔚来车主以外的人群。

这个可能性是有的。

蔚来汽车本身是高端品牌，蔚来手机与汽车高度绑定，如果拿一部蔚来手机在手里，还是很有档次和面子的。加上它无广告、无商业预装的纯净体验，不少人是愿意为它买单的。再参考特斯拉周边产品的热销，如果蔚来的品牌足够响亮，手机销量还是值得乐观的。

实际上，根据蔚来创始人李斌的说法，已经有电商接洽蔚来谈合作，并且包销量。另据媒体报道，蔚来内部人士表示，蔚来手机也确实希望能吸引蔚来车主之外的一部分用户。

当然，我们相信，蔚来造手机并不是想靠手机赚钱，而是通过手机来提升蔚来产品的用户体验，其长远目标在于以汽车为核心打造的生态闭环。

在蔚来身上，我们也看到了和手机企业相似的生态构想。

昨天的蔚来创新科技日上，李斌一口气讲解了包括芯片和车载智能硬件、电池系统、电驱系统、车辆工程、操作系统、移动互联、智能驾驶、智能座舱、智能能源、智能制造、人工智能和全球数字运营等在内的12个关键技术领域，以及蔚来布局这些技术的逻辑。

同场发布的天枢SkyOS，是蔚来整车底层操作系统，也是国内首个智能电动汽车操作系统。天枢SkyOS构建起了“1+4+N”技术集群，涵盖车控、智驾、座舱、移动互联等多个领域，成为全面且领先的智能数字技术基座，使得各种设备能够有机地融合在一起，实现高效的协同工作。

李斌常常羡慕苹果的生态闭环。他规划中的蔚来，就是要以汽车为核心，打造属于新时代的生态闭环，做汽车界的苹果。待生态繁盛之时，手机何愁销量？