谈及星越 L，大家脑海中一定会浮现出其强大产品力所带来的口碑销量双赢，其光芒甚至掩盖了今日的主角——博越 L。尽管博越 L 已于去年 10 月上市，但其销量迅速突破万辆，且逐月上升。尽管销量不俗，但关于其动态表现的评测却相对较少，尤其是在日常使用环境中的驾驶感受，这无疑才是大家最关注的。今天，我将为大家揭示这部分的答案。

在深入了解车辆之前，我们先行参观了吉利位于宝鸡的超级智慧工厂。高度自动化的生产线以数十倍的效率和准确性取代了人工，无论是焊接、冲压还是总装环节，产能都得到了显著提升，这无疑为博越 L 的优秀质量提供了有力保障。

众所周知，博越L诞生于CMA架构，这一架构为博越L提供了高水平的造车平台实力。CMA架构是吉利与沃尔沃联合开发的全球领先的技术架构，注重安全、舒适、操控和耐久性等方面的平衡。这使得博越L在车辆性能、品质和可靠性上都有出色的表现。

在动力选择上，博越L提供了1.5T、2.0T燃油版和1.5T混动版本等多种选择。特别是混动车型，其加速性能表现出色，丝毫不逊于市面上的同类车型。而刹车和转向系统以家用舒适为标定方向，平顺稳定，适应所有家庭成员使用。

在驾驶体验上，它针对合资混动车型中常见的NVH问题进行了重点优化，尤其是内燃机介入的瞬间，噪音和振动控制的很出色，在急加速时，声音虽然能够清晰感知，但不存在恼人的噪声。在EV模式下，电机的工作声音也达到了主流合资车型的标准，风噪与路噪表现均衡，整体噪音水平控制出色。

静态层面，这台诞生于CMA架构的博越L也是吉利跳出舒适圈的作品。诚然，博越家族已经有着超过160万辆的市场保有量，但这台博越L依旧在15万级的维度上，卷出了新的高度。头灯组的182颗LED发光单元值得一提，连同整个前脸一起，在夜晚有着不错的灯语效果，同时在铺路效果上也有很好的保证，在这个价位的车型中，这一点曾经是消费者根本无法拥有的配置。至于双色车身、悬浮车顶、复杂且立体的车身线条等等高端车才有的设计元素，也无一例外的有了很好的体现。仅是外观，它就成功提高了“15万级该有的样子”这一标准。无功无过但硬件堆满，符合95后年轻消费群体的审美，就是我对它设计层面的第一印象。

同样高标准的设计与用料，也延伸到了车内，大量的软质材料包覆，麂皮材质的应用都没有缺席，10.25+13.2英寸的屏幕全系标配，中控屏幕竖向布局也在形式上十分讨喜。从质感上来看，不难发现它同样有着越级的表现，看来吉利对于供应商的“压榨”也绝非虚传。座椅的软硬程度和第三代人造革的表现也让人意外，提供了更为舒适的乘坐体验。

屏幕素质也是在这个级别中不常被提到的点，不仅分辨率不输30万级的车型，最新的银河OS Air的UI的设计也是主流大厂级别，超越大部分合资品牌那是没有悬念的。8155芯片在这台车上也有着很好的兼容性，网友调侃的“全服唯一8155会卡的车机”再一次被证明是无稽之谈。

综合来看，这次简短的博越L体验给我留下了很深的印象，即便有很多细节没有体验完整，但可以觉出这台车的完成度是很高的，且高配车型可以选装高阶的驾驶辅助，可以做到L3级别的驾驶辅助。同时，在15万元的价格区间，它的车身尺寸和配置等级也辐射到了同级所有的合资同级车型。从各个方面来看，博越L的卷并不是嘴上说说。