小米汽车基本无了，如果小米汽车在2020年就上市，或许今天也是巨大之一了，但是进

小米汽车基本无了，如果小米汽车在2020年就上市，或许今天也是巨大之一了，但是进入时间太晚，行业已经是红海，是你死我活的存量市场了，小米在汽车的品牌属性甚至还不如蔚小理！从原因来分析，那就是雷军包括整个小米对汽车成本供应链的认知不足，这主要是因为做手机的天然局限性。一部汽车的零部件数以万计，动辄几万个零部件的采购，哪怕每个零部件的采购价格小米比其他厂商贵几毛，最后成本也是以万元来增长。这一点上，传统汽车厂商那可是有绝对优势的，这么多年深耕汽车产业链，最终的结果是最起码也有一部分零部件自己能造，更不要提比亚迪连这种核心部件——电池也能自己造，那么成本会极大的压缩，这就有打价格战的底气。过内汽车市场的惨烈状态已经被很多人低估了，这一波价格战销量战，不死几家车企是不可能的，像威马高合这样的就是马前卒（督工：勿Cue），小米汽车现在的战略应该是亏损卖也得站住喽，这头把火没烧起来，后面基本无解。消费者现在也被教育的变聪明了——你这要是绝版车咋整，或者说难听点，你就是过几年嘎了，那我这车也还是绝版售后无望了。所以汽车产业开始迅速进入大者恒大的状态了，雷军和小米估计已经看到这个趋势了，这和当年手机大战何其相似啊。怪不得昨晚雷总在14U的发布会上，全程黑脸，这压力巨大，造车的几百亿得卖多少部手机。总结一下就是，小米汽车在硬件设计做工成本核心技术甚至包括引以为傲的车机智能座舱都没什么优势，凭什么去抢夺市场，假如价格还定的不知天高地厚，小米SU7开始即结束了。人车家听起来很好，但是吧，车就是车，家就是家，这能联系多紧密呢？最后最重要的，猜个价格，连夜睡服高管，不能高于19万，拭目以待吧！