一千万美金买三架公务机、组机队，商用盈利、自用方便，…… 现在，如果还是抱着以往那种结识土豪然后卖飞机给他（她）们的思路做生意，那会很快被淘汰的，应该转变思路，变被动等待为主动出击。 以前只是卖飞机，以后是卖以飞机为核心的一整套投资方案。公务机行业除了买卖，托管和维修外，“包机”才是最大的利润来源。就像富豪们买劳斯莱斯，有的人是买全新的来自用，有的人是买二手老款的跑婚庆。现在市面上在售的机龄在15年左右的中轻型公务机，例如里尔45/60，豪客800XP，赛斯纳奖状等型号，价格区间是250-350万美元，买来之后做客运包机和医疗急救转运，每年可以出租450-550小时，净利润是600万人民币左右，利润部分可以覆盖掉机主自用的飞行成本，将来飞机出售还可以回收6-8成的资金。 而目前整个中国可用作包机和医疗急救转运的中轻型公务机有几架呢？ ——答案是只有4架。 ～～～～～～～～ 以前国内公务机的机型通常是湾流，庞巴迪，达索的远程大型机，10座以下的公务机在中国很难销售，但随着这几年包机市场规模的快速增长，社会大众对公务机行业的了解进一步加深和国内通航机场的加速建设布局，10座以下的中型公务机将会成为未来包机市场的主流机型。 中型公务机的运营成本只有大型公务机的一半甚至三分之一，起飞降落所需的跑道长度也短了很多，小型通航机场完全可以满足起降需求，节省很多起降费和停场费；公务机出行的常见人数为4-6人，飞行距离为3000公里以内，中型公务机完全可以满足。 假以时日，当社会大众对公务机的印象不再是高不可攀的奢饰品，而是高效便利的交通工具的时候，就意味着中国的公务机市场已经发展到了成熟阶段，应该不会等太久，巴菲特等国际资本的提前布局正是这一趋势的最好反映。