天气渐冷，已经有了几分深冬的残酷，但汽车领域却热闹了起来，大量冬季测试不断开启，主要还是测验新能源车型的续航衰减问题，而车用功能本身好像变得没那么重要了。雅阁汽车携手懂车帝展开《一万公里定律》极限挑战，从北京出发，尝试对更多恶劣自然环境实地测验，包括穿越甘肃无人区、翻越昆仑无人山脉等，均完成极限测试。其中还有雅阁PHEV系列的出现，官方指导价22.58万-25.88万元，现在购车至高享6.8万元综合权益，优惠力度还是非常大的。那么，雅阁PHEV的实力究竟如何呢？本期我们以惠后15.78万元的雅阁 PHEV 2023款 e:PHEV 智享版为素材细致说明。

雅阁PHEV的车头造型设计延续了不少燃油款式元素，顶盖整体前探下压，中部塌陷幅度加深，对应两侧的轻度隆起，但整体变化幅度仍为平顺状态，还是能够控制在适中且平和的风格发展中。前脸设计空间明显压缩，但结合宽体结构设计，组件容纳的整体空间仍有富余，各区间横向拉伸处理加重，包含中部进气格栅、双侧大灯在内均是如此，灯组下方还有少量的空白余留，即便填充丰满感有余，错落分置的排列效果依旧能展示出不错的条理性。

作为一款中型车，雅阁PHEV的长宽高分别为4980x1862x1449mm、轴距为2830mm。修长的车身设计颇显沉稳，但与热门运动风轿车相比，轮胎尺寸显得小了不少，连带波及铝合金轮毂削弱表现力，形象带有更多市场早期经典车型的感官。但雅阁PHEV的腰线、裙线，乃至车顶后溜痕迹来看，均是动感、时尚风格设计类型，多元素的融合堆叠，塑成形象反而更加新潮，比拼市场热销高热度个性化设计也能不落下风。车身长度临近5米，三厢分化设计空间，行李舱容积就有430L，稍微带有座舱倾斜之感，实际的乘用感受更令人期待。

进入车内，雅阁PHEV的内饰设计从选材上就凸显了品质，真皮材质覆盖方向盘表层，结合多功能控制应用，双手掌握方向盘时间更久，良好的阻尼感回传掌心，有效提升了车主的日常用车体验。10.2英寸仪表、12.3英寸中控屏规格适中，卫星导航系统、路况信息展示等应用俱全，支持手机互联映射的同时，还有OTA升级保障后续功能提升，延伸设计还有面部识别应用，对应疲劳驾驶提示，针对长途远行提供了更优的安全保护效果。

辅助应用的提升也是比较全面的，倒车影像、全速自适应巡航标配，L2级辅助驾驶也有充分的提升，智能化系统可实现更多自主操作内容，包含转向控制、车辆加减速在内，都可凭借智能化设计完成更多控制。硬件设计还提供了可变转向比系统，根据车速变化产生相应调整，转向沉稳、灵便可随需求不同实时变化，驾控感受更为丰富，结合价位来看，雅阁PHEV能够搭载这一应用也是性价比提升的标识之一。

座椅设计在副驾位置也有不错的表现，基础调节设计较为简单，仅供应前后移动、靠背调节，本身副驾乘员并无视野观察刚需，坐姿比较随意，即便行车过程中瘫坐也不成问题。细节调整还有头枕独立设计的支持，随颈部倚靠习惯任意调动，相比固定的融合靠背式设计更显细腻。

而且副驾也有电控调节支持，以无级调节效果满足细致化需求，效果还是比较突出的。关于空间实用性方面，我们选择176cm身高的乘员入车测试，前排头部空余1拳3指，后排头部降至1拳左右，腿部还有着超过2拳的空间余量，乘坐感受上确实十分宽适。

电动助力转向设计予以转向控制的感受丰富化，并给予可变转向比系统支持，从配比调控的基础上，加入了电控助力幅度的变化应用，原有的电机结构不曾改变，而随车载系统的智能化提升，电子单元控件的敏锐程度与调控响应速度稍有变化。最重要的还是两项转向增益设计的融合使用，针对低中速行车的灵便性提升、指向高速行车的沉稳手感，都有清晰化的驾控感受丰富痕迹。

驱车动力采用184Ps马力单电机前置+2.0L四缸148Ps引擎输出，两套能源组合应用，且以插混能源形式支持，电驱可独立完成驱车工作，NEDC纯电续航也达到了106km。经E-CVT无级变速器动能转化，最高车速可提升至174km/h，WLTC综合油耗只有1.54L/100km，新能源应用设计的高经济性属性发挥作用，且以引擎介入动力输出工作，续航限制问题更能轻易解决。

写在后面：

本田雅阁车系本就在市场中拥有高热度，雅阁PHEV混动能源的独立分化也有不少增益倾斜，结合其本身不俗的产品力，购置一辆家用还是非常合适的。而且B级车本身就具有一定的体面加持效果，新年开雅阁PHEV回家也很显档次，眼下终端优惠力度也很诱人，此时出手还是非常划算的。