最近跟几位熟男朋友聊车，说到轿车和SUV，可以聊一整个晚上，选择实在多得数不过来。但提到MPV,大家立马都聚焦到几个车型上。这个品类，选手真的没几个，能杀出来的，更是少之又少。但怎么聊，都离不开一个型号，腾势D9。 腾势D9是20年来在MPV这一个品类里唯一登顶年度销冠的车型。不知道你们住的城市里有没有，但深圳这边很常见。基本上可以说是一个完整覆盖MPV购买群体的八边形战士。造型方正不夸张，商务家用都可以，123排都能获得平均的乘坐体验，无论是座椅，底盘，还是NVH，三排乘客感受都很接近。中排也保留了通道供三排乘客上下车。 这几天确实聊到了这个痛点。有些车型中间把过道给去了。如果二排坐着VIP，三排乘客需要下车时，还得先让二排乘客先下车再上车，观感和体验都不是很好。除了这个点以外，几个朋友们都统一称赞的的是D9从一开始就有混动的DM-i版本和纯电的EV版，满足不同群体的需要。说真的，虽然我很喜欢新能源车，但我觉得MPV还是要选补能方便的好。腾势D9是中国品牌在这个品类里的一次里程碑式胜利。 24年的新款腾势D9,销冠MPV增配不增价。保留价格不变的同时，今年全系标配了很多现有用户提出的使用功能，有电吸门，有可以办公也可以给老人小孩放食物的二排小桌板，有高端车必备的真皮方向盘。二排座椅物理按键，还增加了一个7.5L,能长期存放冰淇淋的智能冷暖冰箱，够卷吧？ 除了上面说的，部分型号还增加了流媒体后视镜，不用穿过两排乘客在观察后方来车了。副驾驶座椅还加了高低调节+4向腰撑，长途更舒服。还新增了一个旷达米内饰，四个门和后尾门都增加了金属踏板。 买这个车的人，虽然肯定是以二排乘客为主，但很多熟男依旧有着驾驶的梦想。比亚迪云辇-C可以调整悬架,CCT可以减少起步时的忽然抬头和刹车时的点头。让D9成为一辆好开但又不失舒适的车。 D9整车采用接近80%高强度钢板，除了这个结构外，大家最关心的电池，放在底盘中间。这样设计的初衷是为了在前后侧三面的碰撞对电池的影响最小。不管买哪个配置，都有9个安全气囊，贯穿了整个车身。不用说D9配备了比亚迪最引以为傲的刀片电池。 我那天问了几个熟男，如果让他们选，他们会选一次可以跑1050公里的DM-i混动版本,还是CLTC标注620公里的纯电EV版本？许多人还是选择了混动的DM-i,毕竟家用，还是得补能方便最重要。