苏州三号线年底和十一号线全线贯通，实现全无人驾驶。无锡三号线要实现无人驾驶，则需

苏州三号线年底和十一号线全线贯通，实现全无人驾驶。无锡三号线要实现无人驾驶，则需要进行线路和车辆改造。无锡第四批还有没有，能不能审批下来，还是个未知数。如果审批不下来，那么像苏州这样，利用七号线预算购买三号线新车的可能性为0。 苏锡快线在当下，大概率是按照无人驾驶去建设，因此，与苏州三号线贯通，接触网方式，线路运营主要以苏州为主，也就是控制中心在苏州，将来可以实现超大交路，花桥直通硕放。 至于成本分摊，站内成本就由各自属地自行承担，线路成本按照里程大家平摊，供电网可以分开铺设，两个供电网，各自拉到市界。按照现在，双方各自都在环评，说明，建设肯定是各自负责各自区段。 当然，合资公司操作起来可能更方便一点，如果需要接入苏州三号线，那么不管是合资方案还是各自独立方案，运营主导权应该在苏轨这边。 现在住在无锡，工作在苏州的人，确实不少。相对房价，无锡还是比苏州便宜。短期内，可能人流和苏州11号线差不多，但是，长期看，就像上海11号线，一开始人也不多，时间长了，人流就慢慢上去了。