阿联酋、新加坡和东北亚的市场参与者表示，尽管以色列和哈马斯之间达成了停火协议，但大多数航运公司和租船人目前仍将继续选择经由更远的好望角来运输其油轮和货物。

1月15日晚，一位石油贸易公司高管在新加坡海事基金会（SMF）举办的活动上发言，谈及即将达成的停火协议。他表示，由于也门胡塞叛军受伊朗控制，在红海地区，他们袭击船只的风险依然很大。这位高管称，除非风险因素降低，否则实地局势不会改变。

美国总统乔·拜登表示，在2023年10月7日哈马斯袭击以色列之后，经过美国、埃及和卡塔尔数月密集的外交斡旋，以色列和哈马斯于1月15日达成了停火协议。2023年12月及去年年初，红海地区袭击事件频发，致使大多数船东和贸易商改走全球大宗商品贸易的关键水道——好望角航线。此次最新停火再次点燃了通过红海苏伊士运河恢复正常航运的希望。

1月16日，世界最大的船舶运营商之一——日本邮船（NYK Line）的一位发言人表示，该公司已于2024年1月停止所有运营船只通过红海，在永久和平尚未达成之前，公司将在确认周边海域的安全状况及其他条件后，才会考虑恢复红海航运。

同样，日本集装箱运输巨头海洋网联快递（Ocean Network Express）的一位发言人在1月16日表示，由于安全威胁不断升级，该公司已于2023年12月暂停了通过苏伊士运河和红海的航行，并改道经好望角运输，公司将继续密切关注红海局势。

据标普全球商品洞察（S&P Global Commodity Insights）数据显示，尽管航程更短、燃油消耗更低、航行时间也更少，但由于战争风险溢价较高，从波斯湾到欧洲的LR油轮航程与经好望角更长的航程相比，运费折扣仅约20万美元。

在SMF活动上，大多数与会者坚持认为，除非相关风险降低，否则他们的公司将继续选择经好望角运输。他们表示，除非美国取消对伊朗的制裁，否则胡塞武装发动袭击的风险将在一定程度上持续存在。

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翻译、编辑：中国国际能源舆情中心