新能源汽车的逐渐崛起让消费者有了更多选择。但话说回来，不管一款车配备了多么先进的智能化传感器、有多动感个性的外观，汽车都是给人驾驶的，续航多远、动态表现如何都不是像外观和内饰那样让人一目了然的。今天小编给大家带来了两款市场热度不错的车型，极越07和小鹏P7+。极越07和小鹏P7+的外观和内饰设计小编在这里就不过多评判，毕竟审美这一块每个人都有不同的观点。今天我们主要聚焦这两款车型的动态表现，看极越07和小鹏P7+谁更强一些？

驾驶动态对比

我们体验的这款极越07 长续航版的最大功率为200kW，最大扭矩为343N·m，尽管官方给出的百公里加速时间为6.5秒，但经过我们几次实测成绩都在6.3秒左右，虽然差距不大，但见多了实测加速成绩往往都要比官方宣传成绩慢的普遍现象，极越07这种对加速成绩反向“虚标”的现象还是蛮讨消费者喜欢的，毕竟谁都不会跟动力过意不去。

经过我们试驾体验来看，这款极越07的驾驶感受还是给小编留下了深刻印象。轻踩加速踏板时，这款车的动力输出平顺且安静，这种驾驶感受特别适合城区内行驶，整辆车的表现非常轻快。并且转向灵活且没有虚位，即便是这款车长近5米的“大家伙”在城区内行驶也可以“游刃有余”。当车辆行驶在城市快速路或高速路段时，逐渐深踩加速踏板可以带来循序渐进的加速感受，猛踩加速踏板时可以带来明显的“推背感”，这种动力表现应对高速路段超车也是足够用的。

前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的悬挂组合对于这个价位的车型来说还是很不错的，经过厂商的调校，这款极越07的底盘有着足够的滤振表现，并且还具备不错的支撑性。当我们行驶过城市道路中经常遇到的减速带或者桥梁接缝处时，底盘可以过滤掉大多数振幅，坐在车内几乎感受不到明显的起伏感。当我们以较高的速度急转弯时，底盘对车辆的支撑性足够，能够感受到车辆在转弯完成后迅速回正，说明极越07这款车的底盘极限还是蛮高的，更加适合喜欢操控体验的消费者。

接着聊聊这款小鹏P7+ 限定版Max的动态表现，这款车的最大功率达到了230kW，最大扭矩为450N·m，官方百公里加速时间为5.9秒。单看动力参数的话，这款小鹏P7+会比极越07略占优势。但从我们实际驾驶来看，小鹏P7+的加速体感和极越07相比并没有明显差距，而且较大的动力参数带来了较高的电耗，这款小鹏P7+的百公里耗电量达到了12.8kWh，要比极越07多了0.4kWh。

当我们驾驶这款小鹏P7+行驶在城区道路时，整个加速体感以及动力反馈还是蛮不错的。不过转向有些过于灵敏，对于经常城区行驶的消费者而言，长时间驾驶会增加驾驶疲劳感。除此之外，深踩加速踏板时，也可以带来明显的“推背感”，但是在刹车时脚感略显不足，如果刹车行程调的更加线性一些也许会更好。这款小鹏P7+的底盘同样配备了双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，当行驶过减速带时，底盘也有不错的滤震表现，不过能够感受到小鹏P7+的底盘调校略微偏软，驶过减速带时，车身还是有几次摇曳的，但这种做法也是向驾驶舒适性方面倾斜。

续航与智驾对比

这款极越07 长续航版配备同价位少有的100kWh“大电池”，CLTC纯电续航里程为880公里，这个续航表现无论是应对日常代步、还是长途出行都够用。在城区综合路况下行驶，续航达成率可达93%，也就是说这款极越07对于很多用户而言日常通勤行驶两三周都问题不大，较长的续航表现也能大大降低充电带来的烦恼。极越07有着不错的实际续航表现，这也得益于这款车采用了出色的空气动力学设计，使得风阻系数仅为0.198Cd，较低的风阻系数也能起到优化能耗的作用，对于新能源车也非常重要。

极越07配备了11颗车外高清摄像头、12颗超声波雷达以及9颗毫米波雷达，加上ASD阿波罗高阶智能驾驶与两枚NVIDIA Orin-X辅助驾驶芯片的搭配，使得这款车支持高阶智能驾驶。当开启高阶智驾时，无论是城市路段还是高速路段都支持导航辅助驾驶功能。经过我们实测，即便是路况比较复杂的闹市区，这款极越07也能精准识别周边路况环境，在保证安全的前提下可以快速做出预判，像超车、变道、转弯等动作的执行都非常迅速，表现得很像一名“老司机”。

说到智驾，不得不提下极越CEO夏一平在前段时间进行了24小时2000公里的智驾挑战，从成都到厦门全程行驶2112公里，智驾里程就达到了2083公里，这个挑战对于很多车企来说并没有去做过，而极越汽车敢做这个挑战，足以说明智驾水平不仅高，而且很可靠。

小鹏P7+ 限定版Max配备了76.3kWh的电池组，相比配备100kWh“大电池”的极越07而言确实不占优势，所以CLTC纯电续航里程为685公里，差距还是比较明显的，要知道这两款车型指导价是比较接近的。尽管小鹏P7+ 685公里的续航其实也不短，但无论是城区代步行驶还是长途出行，充电频率都要比极越07高，长此以往电池的耐久性以及频繁充电所带来的烦恼还是不会太乐观的。另外，小鹏P7+的风阻系数为0.206Cd，尽管也非常低，但相较于极越07还是有些差距。

这款小鹏P7+尽管也配备了口碑不错的XNGP辅助驾驶操作系统，搭配了两枚NVIDIA DRIVE Orin X芯片，但只配备了3颗毫米波雷达，相比极越07差距明显。所以单从硬件配置来看，这款小鹏P7+相比极越07在盲点监测、AEB紧急制动、自适应巡航等方面的表现大概率会更弱一些。另外，这款小鹏P7+刚刚上市不久，也没有做出任何具有挑战性的智驾体验，所以相比极越07而言在智驾方面并没有实质性优势。

写在最后

从我们对比极越07 长续航版和小鹏P7+的动态表现来看，极越07在行驶质感、续航以及智驾方面的表现优势更为明显，所以在这个价位中小编觉得极越07还是蛮值得选择的一款车型。而且目前极越07还有部分选装优惠，比如动感的U型方向盘、21英寸的轮毂套装，在选装时都有一定的优惠幅度。那么，极越07和小鹏P7+这两款车你会如何选择呢？欢迎评论区留言讨论。