这事儿确实挺让人迷惑的，卖车的时候，"华为问界"这个品牌就像是一块闪闪发光的金字招牌，吸引着大伙儿的目光。但一旦遇到事故——不管是华为的智能系统、赛力斯的制造基础、博世的零部件还是福瑞泰克的辅助驾驶技术，都可能成为焦点，毕竟一辆车是由成千上万个零件组成的复杂系统。 分锅给供应商的行为，在汽车行业里虽然不算罕见，但确实容易给消费者留下“踢皮球”的印象。这背后反映出的是品牌管理和危机公关的艺术，以及产业链条中各方责任界定的微妙之处。理想状态下，品牌应该像一个负责任的队长，不管是胜利还是失利，都该站出来统一对外，而不是让队员之间相互推诿。毕竟，消费者更愿意看到的是团队合作解决问题的态度，而不是一场责任归属的大戏。 所以，这种“分锅”现象虽有其行业逻辑，但在公众眼中，更期望看到的是企业能够正面应对，共同提升产品和服务质量，毕竟，车轮上的安全，可容不得半点马虎。
不知道的还以为这是中国第一起车祸[捂脸哭]问界撞洒水车，人在撞击时，已经死亡，后来人救出来了，不存在造谣的火化
找东风小康负责吧
问界[点赞][点赞][点赞]
奔着华为的招牌去买问界，结果买了个寂寞！
没担当的企业，不值得大家喜欢
有网友翻出AITO用户手册，上面写到：当车辆发生碰撞到达一定严重程度后，车辆会自动解锁。安全气囊都打开了车门都打不开请问严重到什么程度才会解锁？还是华为撒谎了安全气囊根本没打开？进一步确认那是老款问界M7说明书，而新款的M7说明书这一条已经删了。出事后问界回应说是出事车辆使用的博世AEB，博世回应出事车辆未使用博世智驾及AEB。那就只能说明一个问题老款问界M7使用的博士AEB支持碰撞后自动解锁功能。新款问界M7是使用吉利李书福占股90%的福瑞泰克和华为智能AEB功能是不支持碰撞后自动解锁功能，这才是出事后车门打不开三人活活烧死的原因！细思极恐，那就意味着新款M7、M5一旦发生碰撞就是一个打不开的活棺材！