法拉利车手查尔斯·勒克莱尔在F1 2024年意大利大奖赛上，以令人惊艳的33圈稳定圈速赢得比赛，这一表现让人不禁联想到赛车历史上的其他经典时刻。

例如在2022年的墨西哥大奖赛中，红牛车手马克斯·维斯塔潘也曾连续跑出38圈相同的圈速（1分38秒）；而在1983年的勒芒24小时耐力赛中，保时捷956赛车在前十名中占据了九个席位。

勒克莱尔在蒙扎的第二阶段表现，被拿来与保时捷后来制作的一则广告相提并论，广告自嘲他们未能包揽前十，以“没有人是完美的”为主题。

类似的是，勒克莱尔在完成硬胎出站圈后排在迈凯伦车手兰多·诺里斯之后，先跑出了两圈1分24秒，然后稳定在他需要的1分23秒圈速，以此来保护轮胎并确保一停策略的成功。

随后，勒克莱尔展现了令人印象深刻的稳定性，以33圈1分23秒的表现成功抵挡住了两停的迈凯伦车手们的追击，为法拉利在主场赢得了第二次著名的蒙扎胜利。

皮亚斯特里被迈凯伦告知他需要跑出1分22秒的圈速才能追上勒克莱尔，但他只在第三阶段的最后两圈达到了这个速度（甚至低于1分21秒），最终仍落后勒克莱尔2.7秒。

在赛后的蒙扎新闻发布会上，当《Autosport》询问勒克莱尔关于他的1分23秒连贯圈速时，他表示自己专注于避免左前轮在全新赛道表面上出现严重颗粒化，这在所有赛车的前后轴上都成为问题。

法拉利的“蒙扎特供”超低下压力后翼是实现赛车平衡、控制颗粒化的关键，勒克莱尔必须避免在蒙扎最快和最长的弯道——Lesmo 2、Ascari和Parabolica——中因颗粒化引发的转向不足而过度推车，以保持左前轮的状态。

“我能看到有一些颗粒化出现，我真的不想让它变得更糟，”他解释道。“否则我知道这会让我失去这场比赛。

“从换上硬胎的那一刻起，我的唯一目标就是不让颗粒化加剧，我们做得非常好。

“一旦我拥有了清净的赛道，我可以稍微调整赛车的平衡，给后轮施加更多压力，这正是我想要的。一旦平衡改变，我感觉速度就回来了。”

勒克莱尔还谈到了他最后几圈的感受，“就像2019年我第一次在蒙扎获胜时一样，最后3、4、5圈真的很难把注意力完全放在赛道上。”

“我也会看一看看台，”他补充道。“我能看到每个人都站了起来，那真的很美好。

“2019年时我记得我妈妈也在看台，因为我当时没能给她弄到围场通行证。今年，她拿到了围场通行证，可以体验两种不同的感受，一次在看台，一次在围场。

“这是一种非常特别的感觉。我还看到了一些红色烟雾。所以我知道每个人都非常激动，但我也知道我必须完成这场比赛，必须保持专注，因为奥斯卡的速度非常快。

“在最后的五六圈，我感觉我们赢定了。轮胎状况很好，我知道只要不犯错，奥斯卡就赶不上我。”