哪些车企有资格在全国L3自动驾驶试点上路通行呢？

日前，工业和信息化部正式发布公告，广汽集团通过智能网联汽车准入和上路通行试点审批，成为全国首批获准开展L3自动驾驶上路通行试点的车企之一。如祺出行作为该试点的智能网联汽车使用主体，同样是全国首批获准试点的出行科技平台，将上线具备L3级自动驾驶功能的车辆，为用户提供出行服务，同时通过运营数据闭环高效反哺智能驾驶研发迭代。

2023年11月，工信部等四部委发布了《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知》，提出具备量产条件的搭载L3/L4级自动驾驶功能的智能网联汽车生产企业，及使用主体双方组成联合体，通过遴选取得准入许可后，可在限定区域内开展上路通行试点。

广汽集团旗下如祺出行与广汽乘用车组成的联合体，顺利通过多轮的遴选和答辩后获得试点准入资质。其中，如祺出行自主研发的自动驾驶运营科技平台各项能力通过了中国赛宝实验室检测，符合申报的各项要求。搭载ADiGO PILOT智能驾驶系统的埃安昊铂 GT(Hyper GT)将作为试点准入车型，接入如祺出行开放性自动驾驶运营科技平台，为用户提供出行服务。如祺出行将通过混合运营模式，在已获许可的区域内，分三年阶段式投放试点车型，预计服务覆盖百万人次乘客。

为了发展“智能化”，广汽集团早在2013年就开始布局ADiGO PILOT智能驾驶系统研发。基于星灵架构强大的运算能力和灵活的部署特性，ADiGO PILOT目前已实现L2至L4自动驾驶，全面覆盖高速公路和城市快速路通行，以及不同类型停车场泊车等使用场景。

对于智能驾驶技术的研发和迭代，低成本、高质量、合规的数据源是关键。如祺出行基于成熟的B端运营经验，和领先的自动驾驶运营科技体系，积累了最具成本优势且合规的数据源。如祺出行将L3级智能车投入常态化运营服务并进行数据采集，车辆在运营中产生收益，能够大大降低车辆持有成本，从而实现低成本获取海量数据；相较于私家车或智驾研发机构自建的车队，B端平台常态化运营车辆在单日运营时长、里程等方面均具有规模化优势，合规性有保障，数据获取效率更高；B端运营车辆在用户真实的出行场景中提供服务，产生的数据所涵盖场景比机构自建车队日常机械化地扫路采集的数据更丰富、更真实、更优质，对于智驾系统模型训练更具价值。

除了优质的数据源，如祺出行同样拥有完善的数据闭环能力。2023年，以平台积累的海量合规数据为基础，如祺出行打造了从数据采集、数据标注到模型训练的一站式自动驾驶数据解决方案，能够源源不断地向智驾研发机构提供经过处理的高质量数据，并降低其在数据处理、训练等环节的成本，深度服务智驾研发。

随着智能车从主机厂到出行平台，低成本、高质量、规模化的数据也从出行平台流转到智驾研发机构，智驾研发机构进行技术迭代后再反哺到主机厂进行车辆升级，如祺出行与广汽研究院、广汽埃安加将通过进一步的紧密协同，以“出行平台+智驾研发机构+主机厂”的“金三角”模式为L3级智能车产业打造一个最具经济性和效率性的发展范本。

作为广汽集团旗下智慧出行平台，如祺出行于2022年在广州推出全球首个开放性Robotaxi运营科技平台，通过自研的车辆管理系统(VMS)、运营监管平台 (OMP)及Robotaxi数据平台(RDP)，实现对包括Robotaxi在内的L3、L4智能车辆远程管理与控制，提高运营效率、安全保障和服务质量。目前，如祺出行已经在广州和深圳提供有人驾驶网约车与Robotaxi服务商业化混合运营，也是全球首个推出有人驾驶网约车与Robotaxi服务商业化混合运营的出行平台。

点评：自动驾驶是智能网联汽车的核心技术，也是实现智慧交通的重要一环，推进自动驾驶商业化落地是发展新质生产力、实现高质量发展的必然举措。广汽集团以及如祺出行在智能网联汽车领域努力多年，已经实现了对包括Robotaxi在内的L3、L4级别智能网联汽车远程管理与控制。如今，作为全国首批获准开展L3自动驾驶上路通行试点的车企之一，广汽集团以及如祺出行基于成熟的B端运营经验和领先的自动驾驶运营科技体系，将L3级别智能网联汽车投入常态化运营服务并进行数据采集，打造最具成本优势且合规的数据源，将加速智能驾驶技术的研发和迭代。