价格战在当下国内汽车市场已是常态，消费者对之可以说是见怪不怪了，小优小惠或许已经难以吸引到他们，大家更关心的是降了多少，笔者注意到最近一汽大众还是挺有诚意的，旗下的迈腾在这个月迎来了2025款新车系，刚上市就优惠5.1万（个别终端地区，详情咨询当地经销商），新车惠后12.39万起，性价比到底高不高呢？下面我们再结合其产品力来看一看。

前几代的迈腾给人的印象是偏商务的，新款的迈腾虽然也保留了原有的稳重感，但是还平添了几分年轻化元素在其中，迈腾的前格栅连接大灯呈一体化样式，而且中央还嵌有一段纤细的银色镀铬饰条，显得大气而精致。个人觉得比较有意思的是迈腾的前包围做成了一个类似笑脸的大开口样式，同样对于拓展前脸的视觉宽度比例有帮助。

毕竟迈腾是一款车身长4866mm的中型车，因此该车的侧面看起来是比较修长的，尤其在“幻影黑”外观涂装的衬托下，商务气息也是油然而生，而且该车的车窗边缘同样镶嵌有银色光泽的镀铬饰条，进一步优化的质感。此外，2025款舒适型配备R17规格轮胎，而豪华型则搭载R18规格轮胎，宽厚的轮毂造型侧面将车身衬托的更为挺拔大气。

2025款迈腾保留了双边共四出的排气口设计，一方面是凸显了该车作为纯燃油车的属性和身份，再则也营造出较足的运动氛围，而紧贴排气口的上方，还嵌有细长的红色警示灯带，提升了夜间的示宽效果，其分体式的鲜红矩形大灯同样如此，点亮后视觉效果很醒目，对于预防追尾事故的发生有积极帮助。

新款迈腾的空间表现一如既往地出色，宽敞舒适是其一贯的特点。其轴距达到了2871mm，长宽高的尺寸参数分别为4866mm×1832mm×1479mm。为了更直观地展示其空间表现，我亲自进行了体验测试。以我175cm的身高为例，当我坐在第二排时，头部空间大约有4指左右，腿部空间约为1拳半，这样的空间表现让我感到十分舒适。值得一提的是，我已经是家里个子最高的人了，我的妻儿坐进去后，空间还会显得更加宽裕。这样的设计充分考虑了不同家庭成员的需求，让每一位乘客都能享受到宽敞舒适的乘坐体验。

此外，迈腾的后排座椅还支持常规的4/6比例放倒。这一设计使得车辆在需要装载大件物品时变得非常方便。例如，在自驾旅行时，可以轻松携带行李箱包；在搬家时，也可以方便地托运家电等大件物品。座椅放倒后，后备箱容积可以得到最大化的利用，大大提升了车辆的实用性。具体来说，当后排座椅放倒后，后备箱容积可扩展至约1590升，这样的容积足以容纳多个大型行李箱或家电设备。这一设计不仅提升了车辆的实用性，也让用户在各种场景下都能感受到迈腾带来的便利与舒适。

在配置方面，2025款迈腾为用户提供了丰富的影音娱乐体验。该车标配了8个扬声器，虽然相较于专业级音响系统来说，实现沉浸式的影音体验尚有一定差距，但对于日常观影和听歌需求而言，这样的配置已经绰绰有余。据测试数据显示，这款音响系统在车内能够提供高达120分贝的音量，足以满足大多数用户的日常需求。

此外，2025款迈腾的车机系统还具备强大的扩展性。它自带应用商店，用户可以根据自己的喜好和需求，后期自行加装各类娱乐软件，如音乐播放器、视频应用等，进一步提升车内的娱乐体验。

在驾驶层面，新一代迈腾同样表现出色。该车针对前/后部驻车雷达、倒车影像、定速巡航等实用功能均做到了全系标配。其中，前/后部驻车雷达能够在停车时实时监测周围障碍物，发出警报或自动调整车辆位置；倒车影像则能够提供清晰的倒车画面，辅助驾驶员准确判断车位；定速巡航功能则能够在高速公路等场景下自动保持车速，减轻驾驶员的疲劳感。

值得一提的是，豪华型迈腾在智能驾驶辅助方面配备了L2级别的智能驾驶，这一系统集成了多项高科技功能，包括自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急制动等，旨在为用户提供更加便捷和安全的驾驶体验。自适应巡航功能能够在高速公路等场景下自动调整车速，保持与前车的安全距离。据测试数据显示，该功能在行驶速度高达120km/h的情况下依然能够稳定运行，大大减轻了长途驾驶的疲劳感。车道保持辅助功能则能够在驾驶员无意识偏离车道时自动纠正，确保行车安全。自动紧急制动功能则能够在紧急情况下迅速做出反应，自动刹车以避免或减轻碰撞。

此外，豪华型迈腾的L2级别智能驾驶辅助系统还具备实时监测周围环境的能力，能够准确识别行人、自行车以及其他障碍物，并做出相应的反应。这一功能在复杂路况下尤为实用，能够有效避免因疏忽导致的交通事故。

现在的新能源汽车一味的追求简约感，反倒是丧失了传统的机械式美感，让人少了几分驾驶欲望，而新款迈腾的内饰设计便回归传统，在中央通道上保留了较多的物理按键，而且还配备了大家熟悉的长柄拨推式挡杆，操作方便易上手。此外，迈腾还搭载了全液晶仪表屏和触控式中控屏，在这些基础性电控硬件的辅助下，人车交互会更简单、便捷。

动力层面，新款迈腾给到了1.4T和2.0T两套动力可选，二者均适配7挡湿式双离合，其中前者的最大功率是110kW（150Ps），扭矩250N·m，WLTC综合油耗为6.23L/100km，燃油经济性较高，动力储备也足够胜任平时的通勤场景；后者的峰值功率是137kW（186Ps），扭矩320N·m，WLTC百公里综合油耗为6.38L，这套系统进一步平衡了能耗与动力储备，适合对驾驶快感有所追求的年轻用户选择。

小林选择试驾的车型是搭载2.0T+7DCT的豪华型，这里先说一下我对该车整体的感受，其动力响应是足够积极畅快的，虽然在变挡时会有2秒左右的延迟，但是这一虚位的预留却能给予驾驶者清晰的路感，操控更加胸有成竹，在加上德系车一以贯之的后置的底盘设计，即便在崎岖不平的路面行进，车厢内部也感受不到明显的震动或摇晃感，仅在紧急制动时会因后桥下蹲而导致的点头现象，不过并不会带来不适感。

迈腾这款车在中型车领域算得上是一员老将了，原本有市场根基的它并不用大幅降价的，但是架不住国产同级车纷纷加入价格战，新款迈腾也是大方的给到了5万多的终端优惠，此番在价格上的让步想必有利于促进迈腾的销量，该车型在上个月取得了17608台的销量，笔者认为迈腾在10月份将会有望突破2万台的销量，对此各位看好吗？