7月伊始，各大车企纷纷晒出上半年成绩单，有的品牌销量持续放量增长，有的品牌即使卷价格、卷营销也没有明显起色……行业可谓是“冰火两重天”。

从上半年对目标年销量的完成度上，或许能窥见这种角逐有多激烈。按原定计划190万辆销量看，上半年完成进度过半的只有吉利汽车，达到50.3%；比亚迪也不错，按年目标362万辆算，上半年完成度44%，蔚来则在38%左右，理想33%，长城29%，小米25%，小鹏18%。

看来，这场半年考，只有吉利达标了。

令人讶异的是，也许出于对未来市场的信心，在半年销量数据发布当天，吉利又将全年销售目标从190万辆抬高到200万辆。在当前价格战当道的行业环境下，对于一贯不走低价路线的吉利来说，这种选择并不容易。

吉利汽车对未来的信心，兴许来自三个方面。

首先，财务指标健康，能维持业绩稳定增长。在2024年第一季度，吉利汽车的收入和增长都呈现不小幅度的增长趋势，实现营收523亿元，同比增长56%；实现归属于上市公司股东的净利润15.61亿元，同比增长119%。

业绩稳健带来的最直接效果是，能让公司保持充沛的现金储备。要知道，截至2024年3月31日，吉利汽车的总现金水平达394亿元，这为之后的新能源转型和智能化改革，都带来有力的资金支持。

其次，吉利汽车构建了吉利、领克、极氪的新能源品牌矩阵，在新能源转型上逐渐取得一些效果。

根据乘联会数据，吉利汽车2024年1-5月的新能源销量超越特斯拉，成为新能源零售销量榜单第二名。1-6月，吉利汽车新能源销量320185台，同比大增约117%。

到今年6月，吉利汽车新能源渗透率达到近40%，为年内最高。从民生证券的研报可以看出，如今吉利汽车的新能源渗透率达到历史新高水平，是2022年初的4倍。这对于新能源转型不算早，且架构体系庞杂的吉利来说，能在新业务上投入精力并取得成效，是需要破釜沉舟的勇气的。

当然，新能源的三大抓手各有特色。其中，吉利银河系列作为定位于中高端市场的新能源品牌，银河L7上市仅一年完成10万辆交付，跻身电混SUV市场第一阵营。今年1-6月，吉利银河系列累计81421台，同比增长超7倍。

领克定位聚焦高端市场，继领克08 EM-P成为20万元以上最受欢迎的插混SUV之一后，领克07EM-P于5月上市，在20万元内中型电混轿车领域颇具竞争力。今年上半年，领克品牌累计交付126000台，同比增幅达54%。

极氪立足豪华智能纯电赛道，截至2024年5月底，极氪创立以来累计交付破26万辆，拿下2024年20万元以上中国纯电品牌销冠。今年上半年，极氪累计交付87870台，同比增长约106%。

同时，吉利汽车在智能技术和安全技术创新方面表现可圈可点。今年上半年，吉利雷神动力获中汽中心首张“新能源汽车混动系统可靠性认证”证书，吉利联合星纪魅族打造的“银河Flyme Auto”智能座舱系统发布，自研自产的神盾短刀电池则引领动力电池安全高标准，将汽车的核心技术牢牢捏在手中。

市场普遍认为，持续的核心技术创新，是吉利汽车实现产品结构优化、运营效率提升的关键。如果更多车企能从价格战泥潭中脱身，聚焦到技术创新和财务稳健运营上，兴许能出现一批让全球车主信任的中国自主品牌。