智能驾驶究竟会不会真正“自动”，“脱手脱眼”法律法规层面能不能突破？ 6月4日的四部委联合公布试点企业名单，可谓是给出了向前发展的坚定答案。 这次关于“工业和信息化部、公安部、住房和城乡建设部以及交通运输部联合宣布国家首批智能网联汽车准入和上路通行试点企业名单”，一共多达9家，其中甚至包括两家货车企业。 这意味着国家层面智能驾驶不仅是提升科技发展和未来出行能力的举措，也是提升道路安全的举措。 比如大货车，自动化规范在车道内驾驶，少一些人为乱开或违规，基于高级别基础设施提升在恶劣天气下的通行能力，显然在某些情况下有助于安全。这些是很容易能够理解的。 而乘用车，比如等红灯时同时起步或依次短间隔起步，可以大大提升道路通行能力，减少个人技术、疲惫对于不同驾驶能力对效率的影响，这些都是可以让未来出行的综合能力更强的，这些也是能非常容易理解的。 所以，不能因为难就停留在理论阶段，L3、L4必搞，汽车智能化行驶一定是未来新能源智能汽车的关键赛道，这相当于是国家层面上进行了定性。 此次9家企业的构成很有看头，大部分是国企央企，比亚迪的纳入意味着国家在市占率上予以重视，而蔚来则是唯一一家新势力车企。国企央企容易理解，蔚来为什么能够入选则能够看出市场化方面国家层面对L3、L4的发展考量。 乘用车企的目标显然有着更高的智能驾驶发展诉求，经过向蔚来的求证，国家层面是希望蔚来借由试点，在前期广泛的智能网联汽车道路测试与示范应用基础上，遴选具备量产条件的搭载自动驾驶功能包括3级驾驶自动化（L3）和4级驾驶自动化（L4）的智能网联汽车产品，经过相关部门批准后，在限定区域内开展上路通行，为高级别自动驾驶市场化打下基础。 而新势力里为什么选择蔚来？显然与各家企业目前在这条赛道上的探索进度相关。 第一个是链条全。从研发端来说，蔚来已经建立起从关键芯片研发到软件开发，从底层系统到控制策略，从地图定位到感知算法的智能驾驶全栈自研能力，可以保证产品开发端到端流程无遗漏和月级敏捷交付与迭代。 第二个是现阶段的成果领先。目前国内在高阶L2内卷的城市NOA方面，蔚来已成为国内开城最多的车企，其全域NOP+开城共726城,覆盖中国大陆99%的地级市。 最后提请大家注意的是，成为“试点企业”，并不代表具有自动驾驶功能的智能网联汽车取得准入许可或允许上路通行，后面还有相关的步骤和阶段。 目前驾驶员仍然是驾驶第一责任人，在正式进入 L3、L4之前，市面上所有开通了城市NOA的成型依然是L2+，驾驶者绝不允许“脱手脱眼”，务必为安全负起责任。 文|张局 图|网络【来自懂车帝车友圈】
