目前对 FSD 入华的一些信息分析：

●不知道老美是否还有“模型不能出境”的说法，如果有的话，特斯拉在国内重新训练 12.4 的端到端模型会比较花费时间

●如果模型能直接过来，根据中国用户数据训练微调会很快

●训练算力可以租，ADAS 模型训练所需算力低于互联网公司的 AI 大模型，而且特斯拉名头相对还是好使的

目前了解到的情况，如果特斯拉中国租用算力，问题不大

●但个人认为 FSD 入华，不会有多少人买单

反而会把特斯拉巨大的流量，灌注到国产新势力的车型上去，尤其华为

●原因之一：体验没有核心差距

华为 ADS 的「全国都能开」是个质变点，华为利用「人工规则+小模型」把安全感、寻路系统、绕行等做到了一个很高的程度

我看了几乎所有 FSD 12.4.1 的北美视频，没有发现 FSD 有明显超越 ADS 2.0 的体验

10km 一次接管和 50km 一次接管，也许在技术上看起来差别很大，但我开了这么多 NOA，用户体验层面不会那么大

而且北美太过地广人稀，真拉到中国极端密集的城区道路，体验还真不一定

覆盖率才是用户感知最明显的，没有 99.99%的覆盖，接管率会暴增 2-5 倍

●原因之二：价格

现在 FSD 中国区售价 6.4 万，即使打对折卖 3万 2 又如何？

华为 ADS 现在只要 6000，理想、小鹏免费送；蔚来NOP+扭扭捏捏搞订阅，实际上也能送几十个月

现在的特斯拉用户又是什么人？——6000 优惠就能刺激出一堆订单的人

你让他们花几万买 FSD？

何况特斯拉中国现在还没有完全独立定价权，不可能违逆北美定价，砍这么多的折扣

你说订阅？——就算 99 美金，那也是每月 700+ RMB！

哈哈哈哈哈

●总结

所以 FSD 落地中国，个人预测就是会在去年问界 M7 之后，掀起第二股巨大的智驾浪潮，引发全社会对智能驾驶的关注

然后特斯拉最近几年积攒的那些抠抠索索的用户群，会跟着吆喝，绝对不会买断；最有可能就是订阅 1 个月新鲜新鲜，然后深感肉痛不再续订

结果就是便宜了国产，这部分流量总得有人承接吧？

那技术实力最强、体验最好、营销结合最完善的鸿蒙智行，必然吃到大头；然后所有量产了城区领航 NOA 的新势力头部，也能分一杯羹

没有城区 NOA 的品牌，只能干瞪眼；他们也许会尝试宣传自家的 Demo，但是没啥卵用，因为你压根没量产或者覆盖范围只有几座城，跟新势力头部根本不是一个级别的

所以 FSD 入华其实对特斯拉中国是个亏本买卖——花钱训练模型、量产上路、掀起流量狂潮，但是没几个人买单，流量还全便宜国产友商

这种情况下，他们还会选择做吗？