上周理想汽车连上热搜。一是因为营收大涨，二是因为首款纯电动车上市。客观讲，两件事对理想发展都有里程碑意义。

然而，如果把该公司1～2月销量和一季度/2024年年度目标结合在一起审视，理想欲挽下滑势头的意图非常明显。

财务历史最佳

2023年，是理想汽车丰收的一年。

来自懂车帝的报道称：“2月26日，理想汽车公布2023年第四季度及全年财报。数据显示，2023年全年，理想汽车实现营收1238.5亿元，同比增长173.5%；全年交付量376030辆，同比增长182.2%。”

2024年春节刚过，已经有“新势力”宣布停工停产半年，有业内人士猜测其资金链告急。当然，也有“新势力”高管表示，自家账上趴着几百亿现金心里不慌……与没钱和借钱度日的“新势力”们相比，理想更为踏实——该公司已经获得了正向现金流。

懂车帝报道：“理想汽车成为中国第一家千亿新势力车企，是全球最快实现盈利的新能源车企。也是继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源汽车企业。”

与账面上的盈利相比，现金储备充足也是理想重要的特点。据报道：“截至2023年末理想现金储备1036.7亿元。”

环比猛烈下滑

1月份，乘用车销量同比开门红的背后，是环比销量下滑。值得一提的是，理想销量环比下降幅度超过行业平均水平。

2023年12月车企为冲击年度销量目标使出浑身解数，因而2024年1月尽管汽车销量取得了难得的开门红，但环比下降在所难免。

来自乘联会的数据显示，2024年1月乘用车批发销量为208.9万辆，环比下滑23.7%。其中，新能源汽车销售68.2万辆，环比下滑38.8%。新能源汽车环比降幅较大的原因，是纯电动车不给力——1月纯电动汽车销售40.4万辆，环比几近“腰斩”（ 环比降幅高达46.2%）。

相比之下，插混和增程式电动车1月表现相对较强。乘联会统计显示，1月真插混总体销量18.8万辆，环比下降23%；1月增程式批发9.1万辆，环比下降22%。

在行业寄希望于插混+增程今年继续拉动新能源汽车高增长的情况下，2023年长期占据“新势力”销量排行榜首位的理想，1月环比出现猛烈下降。

数据显示，1月理想汽车销售3.1万辆，环比下降38.1%。其中，理想L7销量最高达到1.3万辆，环比下降34.7%；理想L8批发0.90万辆，环比下降39.6%；理想L9批发0.88万辆，环比降幅最大，达到41.2%。

数据对比反映出，由于1月份纯电动车需求降速，导致新能源车在去年12月份冲高之后出现回落，但因为有插混+增程的需求支撑，整体局面并不难看。

然而，作为增程式电动车代表的理想1月环比降幅已经远远超过该细分市场的平均水平，甚至与受纯电动车拖累的新能源汽车环比下滑幅度相当，这个异动信号值得行业关注。

新车欲挽狂澜

2024年首月，理想汽车销量出现同比大幅下滑的势头，对于该公司完成一季度和年度销量目标都将产生一定影响。

近期，多家媒体报道：“预计理想今年Q1交付量将超10万辆。”然而，1月理想交付3万辆出头，2月处于春节假期仅交付2.0万辆，3月销有5万辆的销售目标需要完成。于是，3月1日，理想首款纯电MPV——理想MEGA，以及2024款理想L系列正式上市。

稍早前的2月底的财报会议上，理想CEO李想透露：“3月将成为理想汽车的一个重要时刻。届时，备受期待的理想MEGA将隆重发布并交付给翘首以盼的消费者。与此同时，2024款理想L7、理想L8和理想L9也将大规模交付，为公司的销售业绩注入新的活力。”

理想之所以急需 “为公司的销售业绩注入新的活力”，原因是年初公布了80万辆的年度销量目标。

对此，懂车帝认为：“在2023年实现37.6万辆的销量基础上，理想汽车为2024年定下了80万辆的目标，不可谓不激进。接下来，理想MEGA能否成功，对于理想能否在纯电路线上站稳脚跟至关重要。”

理想MEGA进军高端MPV市场，应该是几年前看到了该细分市场的消费潜力。

客观讲，2023年中国品牌在高端MPV市场表现非常抢眼，但腾势D9 DM一款车占中国品牌高端MPV份额的63.8%，岚图梦想家插混版份额11.8%，作为纯电动车的极氪009份额仅为10.3%。

此番理想MEGA上市，能否改变新能源高端MPV插混一家独大的局面？又能否为理想80万辆的年度目标做出重大贡献？仍需密切关注。