之前在网上看到一个帖子，大意就是蔚来这家企业太固执了，为什么不去掉激光雷达，或者一些雷达摄像头传感配置，非要整30多颗？为什么不把4颗orin x芯片换成两颗？要知道小鹏他们也就两颗。为什么不去掉空悬？为什么不把双电机换成单电机？为什么不推出增程版？... 简单点来说，就是蔚来干嘛不减点配置，干嘛不把车子价格降下来，这样车子才能卖的更多。 对于这点，我看到很多人的评论都说，蔚来高端品牌，高端车就要高端车的实力和调性，就是要配置比别人高，就是要整体性能比别人强。但是，这次端午节自驾蔚来之后，我还感悟出另一层原因。 蔚来之所以坚决不减配，就是要通过“堆料”让自身产品拥有更强的冗余能力。就是说，蔚来基于自身强大的硬件实力基础，可以拥有更长周期且更广泛的持续迭代产品升级能力。 拿我的蔚来ES8举例，自从年初升级了4D舒适领航功能之后，立马感觉底盘质感有了提升，特别是这次端午节走长途遇到减速带、桥梁纵坡的时候，行驶稳定性和舒适性将简直就是提升一个level。 要知道，别的新能源品牌OTA升级，大多数也就停留在智能座舱层面，而蔚来的升级明显更高层级，已经可以对底盘这样的硬件进行“远程改造”。而蔚来之所以可以，除了蔚来这家企业本身拥有强大的AI算法、大数据等软件实力之外，背后的基础就是蔚来产品强大的感知硬件、大算力的芯片，以及空悬+CDC等高配置的硬件，让蔚来ES8拥有足够强足够冗余能力，不仅能升级智舱、智驾，还能升级包括底盘、驱动等硬件。 我觉得这点很像苹果，苹果就是处理器就是比别的手机更强，再加上iOS系统的优化，可以让苹果手机在不停更新的同时，还能保持两三年不卡顿，而安卓手机就很难做到，同样的，如今电车更新换代周期就像数码产品，开了两三年后，续航和智能化就会落伍。但是，因为蔚来硬件足够强，有足够的冗余能力，让蔚来的产品不仅能与时俱进，不断迭代，而且还能对底盘这样的硬件部分进行升级。 简单来说，就算两三年，乃至四五年后，蔚来的产品依旧能打！
东方一败
第一，升级了以后提升了一个档次，那么升级之前是什么档次，如果当时领先，那么现在遥遥领先了？第二，蔚来es8是车主死亡率最高，且遥遥领先的车型。义乌的碎片，历历在目，请低调，引以为戒。