这周有U9和SU7跑I-Pool，已经不是什么秘密了，自然，从谍照出来开始，我这边新消息就没停过。我非常理解各位朋友，但我这个人在工作上要说有什么优点，保密做的好肯定是其中一条，所以当前绝大多数问题，我的答案就三个字：不能说。不过我想说些别的：周二我发了个动态，说那一天意义重大，很多人不理解，今天我想解释一下。中国车上纽北，其实已经不新鲜，很多人甚至直接把国内的车拉到德国来，用蓝牌跑开放日。为什么上周二对我来说非常特殊？

因为I-Pool，或者叫厂商测试时段。

之前所有关于中国车上纽北的行为，包括开放日、赛道日、包场刷圈速，从流程上讲，并不难（当然，做个漂亮圈速还是很难的）。但是参与I-Pool，则是另一个层面的问题。作为全球最严苛的封闭场地测试项目，I-Pool的准入无论对车手还是厂商，都有很高的门槛。比亚迪是老牌车企，小米是全新势力，这一老一新，通过各自的努力，本周开始同时参与到I-Pool之中，为中国汽车工业补齐了“测试”环节重要的一块拼图，这是这件事对我来说最有意义的地方。

而很多大家感兴趣的问题，其实不需要泄密，只要了解I-Pool的规则就有答案，比如

光头胎：I-Pool参与车辆必须拥有牌照，可以合法上路，无论是普通车牌还是测试车牌，换句话说跑I-Pool不允许用光头胎

车载视频：为了保证所有参与厂商的权益，进场开始就不允许拍照摄像，进去的都是各种伪装车，大家都希望保密。

圈速计时：测试过程中不允许进行圈速测试，当然，对自己的车辆进行数据记录或摸底肯定是可以的。在T13位置赛道上会摆放桩筒，一圈完成后不然回到T13停车场不然就绕桩再跑，也无法真正完成一个飞驰圈。

另外，由于纽伯格林北环赛道的特殊性，很多车辆其实并不是来测试圈速的。德国厂商各种纯家用车也会被拉来过一遍，实际上参与I-Pool测试的车型中只有极少部分会做包场圈速认证。

至于U9和SU7会不会，还是那三个字：不能说。但至少当前这个阶段，还希望大家远程多支持一下，不要去纠结那些在当前阶段意义不大的事情。