近两年，运价严重低迷的超大型油轮(VLCC)，因俄乌战争爆发后，欧洲国家改向长航程的国家进口成品油与原油，使得目前成品油运价翻涨了500倍，原油运价也开始回升，运载原油的超大型油轮(VLCC)现货市场运价虽然还未回到获利水平，但两年期长约运价已可享有获利。

5月24日以来因通货膨胀与升息等因素，造成全球经济衰退疑虑，铁矿砂与“黄小玉”（黄豆、小麦、玉米）等售价下跌，运价跟着震荡下行的散货船运市场，本月中相关产品售价回升，运价也开始触底回升，业者看好第三季旺季行情。　

图片来源：台湾裕民航运

波罗的海交易所的数据显示，汽油和柴油等燃料的运价(业内称为清洁油轮运价)上涨了一倍多，达到2020年4月以来的最高水准。在亚洲的一条关键航线上，从韩国向新加坡配送产品的船东，如今每天能赚逾4.9万美元，而俄乌冲突前的日均收入只有98美元，现在是当时的500倍价。

实际上VLCC在去年曾经出现负运费，船舶日租都在1万美元以下，而成本价在2.5万到3万美元之间。

近期高、低硫油价差从1百美元左右拉高到4百美元以上，装有脱硫塔的VLCC，现货市场日租有1.6万-1.7万美元，没装的日租仅约8千美元，但是如果是签两年长约的装有洗涤塔的船只，日租有3.5万美元，已能享有良好获利。

自2月下旬俄乌冲突开始以来，欧洲为减少对俄罗斯原油的依赖，有越来越多的成品油，改从长航程的中东、美国、远东等地进口，研究机构评估，成品油平均运距从2800海里提升至2021年的3097海里与目前的3340海里以上。

在散货船运部分，稍早受到通货膨胀、升息与原物料价格上涨影响，波罗的海干货船综合指数(BDI)从5月23日的3368点开始震荡走低，6月13日降到2260点，近日震荡走高，上周五(6月26日)收于2331点。

由于“黄小玉”（黄豆、小麦、玉米）价格回升，一度跌到每吨100美元的铁矿砂也已回到131美元，另一方面中国大陆铁矿砂库存从最高的1.5亿吨降到1.25亿吨。航运公司普遍都看好今年第三季运价可以恢复旺季行情。

就集装箱航运市场来看，华尔街日报日前报道，根据波罗的海运价指数（Freightos Baltic Index）的数据，上周从中国到美国西海岸的运费为每集装箱8934美元，比年初下降38.5%，比去年同期下降近50%，但仍是2020年6月的4倍。行业观察人士预计，至少到2023年，航运价格将保持在疫情前水平之上。

作为集运市场的主干航线，美线运价的高位回落，也引发了市场对集运市场的看空情绪。JP Morgan物流行业分析师6月上旬发布报告，预警航运业衰退风险。该预警一经发布，全球航运板块大跌。

来源：海事服务网