自从去年何小鹏和余承东AEB之争论后，现在整个市场对AEB和安全都很重视，极大的促进了各汽车品牌去不断优化AEB能力，挺好。 不过与此同时，也产生了一点点误解：认为高阶智能驾驶的车辆，AEB是万能的，支持了这个功能，那么在其处理速度范围内，就不该出现交通事故，出了事故就是AEB垃圾，容易忽视人本身的问题。 当然一定要说AEB垃圾也没法反驳，因为现在各品牌的智能驾驶，包括AEB能力，都是在极速发展进步的阶段，还没有到很好用的时候，距离好用、很好用还很早。 即使有高阶智驾的车型，AEB还远远没到放心大胆乱开车的时代。现在AEB不仅要依靠传感器的探测、算法去计算、规控决策执行，同时AEB还要考虑到和“人驾”操作的优先级，现在都是人操作控制优化，比如一些误把电门当刹车持续踩的情况。 当然现在已经有品牌在误踩电门上开始有所行动了，华为新的版本会进行提醒，特斯拉误加速抑制加速。 还有新的车型，尤其是零百加速2秒级的高性能双电机版本，可以交车时推荐用户提车前半个月，先使用单电机性能适应电车性能过渡等等。 或许以后会有一天，当传感器探测更全面精准、算法和决策都准确又神速，智驾不断进化改善，AEB能力很优秀、足够自信的时候，大大减少误触率，从而给AEB更广的能力界限，在面对要撞人这类极限场景时，AEB敢优先于人的误操作去百分百控制车辆。 就好像《三体》里面，一年就有六七起事故呢！ 十年，能不能做到？【来自懂车帝车友圈】