中国制造已经在走品牌化、高端化的阶段，美国的围堵能给我们造成伤害吗？

5月14日，美国宣布对中国加征301关税四年期的复审结果，宣布在原有基础上，对电动车、锂电池、光伏电池、关键矿产、半导体以及钢铝、港口起重机、个人防护装备等180亿美元的产品大幅提高进口关税。

从中窥见，耶伦和布林肯访华施压的目的失败了，没有得到他们想要的结果，中国没有屈服美帝的淫威“你跪下，我求你办点事”没有奏效！

一

在这次发起的新一轮制裁中，对光伏和电池的关税增加一倍，锂电池增加2倍多，电动车增加近3倍，从27.5%变成了102.5%。

别激动！在美国的闭关锁国下，这些产品对美销售总额并不大，几乎可以忽略不计。

美国政客演戏的成分更大，把国际贸易中的反派角色演得很出彩。

现在的美国当面一套，背后一套，嘴上说得天花乱坠，什么“不脱钩、不打压”，转身就把贸易战挑得烽火连天，这副嘴脸我是不信的。

11月份，美国将举行总统大选，根据政治预测网站Real Clear Politics的数据，最新民调显示，老拜登在七个摇摆州全面落后于竞争对手懂王。

特别是，北美最大工会美国钢铁工人联合会USW和美国汽车工人联合会UAW就分别在宾夕法尼亚州和密歇根州，而这两个州都属于“铁锈带”，老工业区工厂废弃，机器都生了锈，衰退得不像样，这些被时代抛弃的人是懂王的铁杆支持者。

而拜登政府大幅提高关税，也是有意讨好“铁锈带”的选民，希望从懂王那里抢选票。

要知道2016年懂王上台和2020年老拜登获胜，“铁锈带”的选票几乎都是决定谁上台的关键砝码，不想点法子讨好讨好，肯定是不行的呀。

特朗普是个聪明人，经常去这些“铁锈带”培养感情，前一段时间他又跑到“汽车城”底特律，当着几百名工人的面，痛骂拜登发展电动汽车的政策，说要是竞选成功，他要重振美国汽车，对墨西哥那边造的电动汽车，也要征收100%的关税。

老工业区的人听完，就跟打了鸡血一样兴奋！

懂王说的话，拜登特别重视，也急，给老墨那边的货加税不太好办，就想着打中国牌扳回来，尽管中国这边啃不动，造点声势再说。

第二个原因，美国两党的目的是一致的，就是打压中国强势的新兴产业。竞争肯定是没戏的，那就耍无赖打压。

这些年拜登政府在变本加厉的，根据研究机构Clean Investment Monitor的统计，仅2023年美国在清洁能源、清洁汽车、建筑电气化和碳管理技术的制造和应用方面的新投资高达2390亿美元，同比增长38%。其中，第四季度狂砸670亿美元。

甭管砖飞不飞，力度确实挺大。还拉上了日韩俩狗腿一块玩儿。

去年3月28日，美国与日本就锂、钴和镍等关键矿物质达成贸易协议，计划抢夺制造电动汽车电池的优势。

日本经济产业大臣西村康俊说：“有了这个协议，那么使用在日本收集或加工材料的电动汽车将有资格根据美国《通胀削减法案》IRA而获得奖励。”

韩国也随即表态，计划为电动汽车电池制造商提供9.7万亿韩元，约合71亿美元的财政补贴，打造符合美国税收减免规则的新供应链，减少对中国供应链的依赖。

那么，效果究竟如何呢？

二

美国对电动汽车征收的税率分了好几档。如果是最惠国，就象征性地收个2.5%。

但在2018年7月，美国已经把中国产电动汽车的税率加征到了25%。

正因为美国社会的极度不稳定和不友好，这些年国产电动汽车基本就没往美国卖。

今年一季度，中国汽车出口了132.4万辆，同比大增33.2%。其中纯电24.8万辆，插混5.9万辆。

如果把零部件也算上，那么一季度的出口额是525.6亿美元。

那么，往美国出口了多少呢？

呃……不到2000辆，这点量可有可无，中国厂家会在乎美国政府的关税壁垒吗？

汽车出口这么大的盘子，美国市场只占了十万分之一的份额，美国把关税定27.5%，还是定102.5%，我们不在乎的，因为没有量嘛！

光伏的情况也差不多。海关数据显示，2023年中国的光伏主材，也就是硅片、电池和组件一共出口了490.66亿美元。

往美国出口了多少呢？光伏电池片334.7万美元，光伏组件1314.7万美元，占比万分之一，跟全球市场份额比起来，也是可有可无的存在。

就好比，计划给马云年薪涨1万块钱，还要开会讨论半天，研究出一堆不合理的附加条件，你觉得马云会搭理这破事吗？

受关税影响比较大的是锂电池。

中国化学与物理电源行业协会数据披露，2023年我国锂电池出口总额是650.07亿美元，同比增长27.8%，其中对美国的出口额高达135.49亿美元，同比增长33.94%，占出口总额的20.8%。

美国是我国锂电池出口的第一大市场，像福特、特斯拉等不少美企，本着竞争不过就加入的原则，跟中国企业都有合作。

当然，放弃自由竞争，以闭关锁国当鸵鸟的做法，在美国也引起了不小的批评和嘲讽，彭博社曾自我嘲讽“面对21世纪最大的挑战，美国却放弃了。许多高管都安于受距离和关税保护的市场，又担心电气化和竞争所带来的痛苦转变。”

尽管美国发起的贸易战雷声轰天，但在大部分领域收效甚微，现在中国政府和企业对他们的态度，早已趋于冷淡应对，因为大部分的关税是美企自己在承担，我们根本不着急。

明眼人都知道，以中国现在的实力，堵是不可能堵得住了。

美国下绊子围堵，只会迫使中国加快突围的脚步，比如芯片方面的突围。

三

美国的出拳，越来越没有章法，而且给其他国家或地区做了个坏榜样。

美国这么一恶搞，连税率定多少都有参考了。

欧盟想学老美的那套做法，也想打压中国电动汽车产业，去年就准备要搞反补贴调查，还没等中国说话，德国、瑞典先自我否定了，怕我们对等报复，所以到现在还没有落地。

来中国两趟的德国总理舒尔茨，也算是难得清醒，他说“目前从中国进口的电动汽车中，至少有50%来自西方品牌，同样不应忘记的是，欧洲制造商正在中国的市场上成功地销售他们的汽车。”

瑞典首相克里斯特松说得更直接“就加征关税一事，我们一直认为这是个坏主意。”

他俩反对不稀奇，毕竟德国和瑞典的全球市场，中国至少占了一半，万一对等反制，参考这些年美国汽车在中国市场上的表现，就足够了。

另外，6月30日以后，欧盟轮值主席国就轮到匈牙利了。

匈牙利这个国家我以前聊过，人家也是靠汽车产业吃饭的强国。早在2017年，匈牙利的GDP总量中，工业产值就占83.2%，这里面28.7%的制造业是汽车工业产。

在全球造车产业链中，没有任何一家车企可以忽视匈牙利的存在。

匈牙利是我国的友好国家，又是塞尔维亚的亲密伙伴，所以不少中国车企和相关企业在匈牙利都有投资。比如，比亚迪、蔚来、亿纬锂能、恩捷股份、科达利、欣旺达等。

2022年9月，宁德时代投资73.4亿欧元的匈牙利工厂项目正式启动，折合人民币500亿元，这是匈牙利史上最大的一笔投资。

扎堆跑匈牙利投资、投产业的原因有三。

首先，是当地的汽车产业足够发达，它可以成为我国电动车在欧洲大展宏图的一块跳板！

其二，是社会稳定，领导人政治智慧比多数欧洲国家更有政治智慧，不会瞎折腾，更不会被美国操控；

其三，匈牙利和塞尔维亚一样亲华，办事有格局，是欧洲难得的清醒国家。

总之，自己人就好办事，讲利益合作，也讲感情。

我在之前的文章里提到过，欧盟搞出来的反补贴调查，就是触碰了不少国家的利益。这个事儿马克龙就没少使绊子。

为啥法国一边支持反补贴调查，一边想要扩大中法合作呢？

在我们看来这不是精神分裂吗？

原因很简单——法系车在中国市场不吃香了。

我之前说过，法系车的设计不太人性化，甚至有些细节是反人性的，这不开玩笑嘛，谁会花钱买这种玩意儿？

根据乘联会数据显示，2023年法系车在中国市场才卖了77792辆，一年的销量连友商一个月都不如。

就这点成绩，法国人的心情估计是又酸又恼的，不好好反省却想找事。

2023年德系车在中国市场卖了443.8万辆，同比增长3.1%，仅宝马就大卖82.5万辆。

德系车是中国市场唯一增长的海外品牌车系，尽管是靠降价换来的销量。

2023年的德系车中，保时捷均价下跌3.4万元，宝马下跌1.9万，奥迪下跌1.2万，大众下跌4000元，只有奔驰一家上涨了4.6万元。

这些数据说明德系车在同中国车竞争时，同样面临非常吃力的境地。

不管怎样，德国深耕中国几十年，赚得盆满钵满，早已适应中国市场，也扎根中国供应链。

这才是德国极力反对欧盟搞反补贴调查的原因，他们是最不想失去中国市场的一个国家。

尾声

扯远了，说回美国这一次离了大谱的骚操作，也就是针对中国的大幅加征关税，主要的目的有三个——拉选票、搞拖延、竖榜样。

美帝国主义越是干扰我们的发展脚步，我们越不能乱了阵脚。

人才是第一资源，科技是第一生产力，市场是第一后盾，三大要素我们都有，怕什么？

我们可以利用美国的无赖操作，让全世界认识到中国的科技、经济实力，通常只有富裕强大国家的品牌和产品，才会被认为是高端品牌和产品。

美国害怕的，正是比它优秀的。

拜登也好，懂王也罢，都是中国制造的形象代言人。

他强由他强，清风拂山冈；

他横任他横，明月照大江。