欧洲5月的新车销售市场继续疲软，同比下降了3%，环比基本持平，整体反应了欧洲市场的疲软情况。

⭕销量情况：根据欧盟汽车工业协会（ACEA)的统计，欧盟5月新车登记上牌数量为91.2万辆，同比去年下降了3%，环比4月基本持平，也就是。

⭕新能源渗透率：4月欧洲新能源渗透率达到了19%，其中纯电占比12.5%，插混占比6.5%。相比3月的渗透率微幅上涨0.3%。


5月纯电渗透率微涨0.6%，插混同比微降0.3%。

月欧洲纯电车型销量（上险量）同比上涨4.5%，达到了11.4万辆。但是环比去年4月下降了12%。随着欧洲各国补贴的退坡和中国低价纯电车的关税风险导致产品供给不足，明显感觉到欧洲的纯电在短期内是没啥可能再继续上涨了

⭕燃油车的市销量也在下降。5月的燃油车（包含汽油和柴油车）销量为44.23万辆，同比4月的44.69辆下降了0.46万辆，市占率也从4月的48.9%微幅下降到了5月的48.5%。欧洲整体消费疲软不仅仅体现在新能源，燃油车也一样疲软。

⭕5月HEV车型的销量是唯一一个在上升的，也就是国内俗称的油混，5月HEV车型的销量为27.2万辆，相比4月微涨了2.6%，但是市占率也从4月的29.1%增长了0.8个百分点到29.9%。同比2023年大度增长了16.2%。

⭕看到欧洲5月份的销量情况，也就不难理解为啥欧洲会出台对于中国纯电车型的关税了。欧洲新车市场整体需求疲软，这个时候再来中国新能源不是要了欧洲工人的老命了，这也同时解释了为啥欧洲的政客和游说组织都赞成加关税——再不加关税很多工作就没有啦。

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