1997年中国准备挖秦岭18公里的隧道，中国急需盾构机，德国开价一台3.5个亿，中国忍痛花费7个亿买了两台！   在20世纪90年代，中国正处于基础设施建设的高峰期，各地铁路和地铁项目纷纷上马。1997年，中国开始着手挖掘秦岭隧道，这是一项极其艰巨的工程，长达18公里的隧道建设对当时的中国技术是巨大的挑战。在此背景下，盾构机的需求迫在眉睫。   盾构机是一种用于隧道开挖的高科技设备，能够在地质复杂的条件下高效安全地挖掘隧道。彼时，中国的盾构机技术还十分落后，只能依赖从德国和日本进口。德国的盾构机以其高效和精确著称，但价格也极其高昂。面对急需的工程进度和技术壁垒，中国别无选择，只能以高价从德国购买盾构机。   在1997年，为了秦岭隧道的建设，中国决定从德国购买两台盾构机。德国的开价为每台3.5亿人民币，两台合计7个亿。这对于当时的中国来说，无疑是一笔巨大的开支。尽管如此，中国依旧忍痛花费7个亿购买了这两台盾构机。   购买盾构机的过程中，中国不仅要支付高额的费用，还要面对苛刻的附加条件。德国工程师在维护和修理盾构机时，设置了严格的限制，防止中国技术人员接触核心技术。这种不平等的技术封锁让中国倍感屈辱和无奈。   然而，这一切并没有击垮中国人的斗志。国家在2001年将盾构机的研发列入863计划，投入大量资源和人力，决心打破技术封锁，开发出属于自己的盾构机。在没有任何技术可以参考的情况下，中国的工程师们从零开始，克服了重重困难，终于在2008年4月，成功研发出了中国第一台盾构机。   随着第一台国产盾构机的诞生，中国在这一领域的技术得到了飞速发展。研发成功后，中国迅速扩大生产，并通过价格优势在国际市场上占据了一席之地。中国制造的盾构机不仅质量优良，而且价格远低于德国和日本的产品。   面对中国盾构机的崛起，德国和日本被迫大幅降低价格，但依旧无法与中国竞争。到2014年，原本高价卖给中国盾构机的德国公司因无法在国际市场上与中国竞争，被中国中铁装备收购。这一事件标志着中国在盾构机制造领域的彻底翻身。   中国盾构机的成功不仅提升了国内基础设施建设的效率和质量，还使中国成为全球盾构机市场的重要供应商。目前，全球近70%的盾构机都是由中国制造，中国的技术实力得到了国际社会的广泛认可。   盾构机的研发成功是中国制造业逆袭的一个缩影。如今，中国在新能源汽车、半导体、石墨烯等多个领域也都取得了显著的进步，逐渐摆脱了对国外技术的依赖，实现了从追赶到引领的转变。这一切都证明了，只要不服输、不放弃，任何困难都能被克服，任何压迫都能被超越。