万万没想到！中国不起眼的小县城工厂停工了一个月，竟能让西方国家苦不堪言，那么，这个工厂究竟有何特殊之处，还能做到让欧美国家得看他们的“脸色”呢？   信源：科技日报2024年05月29日《陕西府谷：不产镁，却成全球最大金属镁生产基地》   2021年9月，一个默默无闻的小城府谷成为了世界焦点。数十家镁企接连停产，引发欧美车企的集体焦虑。 奥迪全球事务总裁克里斯滕森表情严峻地警告："如果府谷不尽快重启，奥迪将遭受毁灭性打击！" 这可不是危言耸听。 欧洲汽车工业对中国镁的依赖已经到了不可承受的地步——95%的镁原料需要从中国进口，其中42%来自府谷一县。   当全球最大镁供应基地按下"暂停键"，汽车、电子、航空等支柱产业的命脉立刻受到威胁。作为镁消费大户，每缺失一吨镁，大众就会少生产106辆汽车，宝马更是85辆。   短短一个月的限产，国际镁价从1.4万元/吨飙升至7万元/吨，整个欧洲产业界哀鸿遍野。欧盟被迫发出最高级别预警："如不及时扭转局面，整个供应链都将崩溃，数百万人将失业！"   这是一个小县城如何撬动国际产业链的浓缩写照。而幕后英雄正是这种特殊的金属元素——镁。   人类文明从石器、青铜，一路走到了钢铁、合金时代。在现代工业的百花齐放中，一种不起眼的金属元素扮演着举足轻重的角色，被誉为"工业味精"。   这就是镁。 虽然存在于地壳中的比例不足2.5%，但其应用领域遍及航空航天、汽车制造、电子电器、医疗器械等重点行业。   它在汽车轻量化进程中备受青睐。新能源汽车对电池能效、安全性都提出了更高要求，轻量化设计成为化解"里程焦虑"的重要手段。   测试表明，纯电动汽车重量每减轻10公斤，续航里程就可增加2.5公里。与铝合金相比，密度更低、抗拉强度更高的镁合金被誉为"梦寐以求的汽车材料"。   在德国大陆集团新一代电动车上，镁合金占车身金属材料比重达25%以上。像仪表板、车门、行李架等多个部位，都采用了镁合金。   中国政府高度重视镁产业发展，业内预计，到2030年，单车用镁量将从15公斤增长到45公斤，全球镁合金需求量至少将扩大3倍。这意味着中国将掌控支撑未来制造业发展的"命脉"。   如今中国在全球镁业中占据主导地位，而这个产业版图的中心就坐落在陕西一座名不见经传的小城——府谷县。   府谷本身并不富矿，但它依靠独特的区位优势和"皮江法"工艺，吸引了大量产业集群。   府谷处于陕西、内蒙古和山西三省交界，背靠白云石、煤炭等丰富资源。与各大资源地的距离在300公里左右，组合运输成本远低于其他地区。   这得益于陕北独特的盆地地形。区域内铁路、高速公路纵横交错，原料供给和产品运输都可以通过多种方式实现低成本组合。   比如说，从内蒙古和山西采购的白云石经铁路运至府谷，再与燃煤发电产生的热量和电力汇合，极大降低了皮江工序的能耗。   "皮江法"本身就是一种简化流程、降低成本的创新工艺。早在20世纪80年代，当欧美产镁企业还在使用电解法时，中国就采用了这种将白云石、煤、石灰石混合还原的方法。   相比之下，皮江法降低了30%的电力需求，原料费用也只有电解法的一半。这使得中国镁业拥有了巨大的成本优势，产量从1990年仅6万吨，飙升至目前全球产量的85%。   在府谷大规模兴建镁冶炼企业的同时，当地也在升级产业链条。近年来，陆续引进了环境友好的热法精炼工艺、金属精炼电解工艺，以及一批以镁合金为核心的加工制造项目。   这些举措显示出，从资源出口向产业升级转变，已成为府谷的战略方向。制造业大国，并非真正的产业强国。这句话戳中了中国镁业的痛点。   虽然我国已经成为全球镁供应基地，但大部分出口仍以原材料和初级产品为主，而进口却集中在附加值更高的镁合金等深加工制品。   这导致了源自中国的镁原料在海外加工后，要以10多倍的价格再倒卖回国内。巨大利润流失，令中国镁业期待突破"中低端困境"。   近年来，中央政府和地方已经开始重视这个问题，在府谷等地区大力发展镁合金和镁制品深加工产业。只有切实掌握镁合金全产业链的主导地位，中国才能真正立足于全球工业分工的制高点。   回首府谷限产这场"地震"，是一次全面反映中国镁业影响力的经历。从一个默默无闻的小城，成为撬动全球产业链的重要力量，镁无疑站在了战略资源的制高点。   面对日益增长的镁合金需求，中国需要用好这个先机，在产业链上下游展现出"中国制造"向"中国创造"的飞跃。   一旦取得突破，未来中国必将凭借镁等关键材料，成为支撑全球制造业高质量发展的中流砥柱！