虽然都是合资品牌，但是两田一众完全是三个企业，思路完全不一样。 1. 丰田，全球霸主，国内销量只占全球的19%，但是因为老对手大众一直深耕中国，所以不会放弃这块市场，而且丰田作为全球化程度最深的车企，也不太care供应商的来路，只要符合要求，整体的耐受性比较高，华为车机，弗迪供应链也咔咔就能上，而且成本控制方面相当有一手，采购去供应商谈价格都是昂首挺胸，毕竟量大，牛逼。 2. 大众，基本陷入跟中国自主品牌的拉锯战当中，因为跟中国市场销量捆绑太深，不过只卖油车的好处就是价格上可以极度灵活，毕竟MQB和EA211早就摊没了成本，现在就是一个字，干，先维持住销量等EV时代来临，ID系列算是比较成功的合资纯电品牌，虽然也要靠降价维持销量，但在中国市场销售这些车型，本身就有成本优势，顺便再做点平行出口，也没毛病。 3. 本田，销量依赖整体利润不依赖中国市场，不过日方有着非常顽固的思维方式，对供应商要求非常苛刻，比如某代车机系统供应商A报价是B报价的5倍，但因为A是行业老大，B是行业老3，所以最后选择了A，其他方面也基本是这个思路，电池，EPS，电机等等大件基本不会考虑通过降低冗余，看好是冗余的性能来实现降本。所以采购出去谈价格都是灰头土脸的，现阶段打算采用HEV和EV技术降本的方式再博一下，纯纯技术流，不太懂变通。 多提一句，奔驰。 奔驰这个企业很有意思，被誉为是汽车行业的终点，在这里有着极高的行业地位和员工待遇。目前的销量也跟中国市场紧密联系，曾经也是非常不屑于卷入价格战和认知战当中，不过最近一年里动作明显变了，国内版车机座舱直接放权给大中华区，8295芯片也咔咔用上，就连高速NOA也是外资品牌第一个。现地化的动作是BBA里面最快的，估计在这一两年内能够看出效果。【来自懂车帝车友圈】