6月27日，吉利汽车发布自研自产的“神盾短刀电池”。

之前在一家外资的汽车动力电池公司工作了三年多，对动力电池特性多少有些了解。

之前市场上常见的“长刀电池”，利用叠片工艺，把电芯做成又长又宽的薄片形状，相当于融合了方壳的高成组性和软包的散热性，加上去模组化，直接CELL到PACK，使得物理结构得到大的优化，磷酸铁锂电池包的密度提升明显。

而现在的短刀电池，在继承了长刀电池的种种优点后，因为电池长度变短，带来的体积利用率更高，能量密度更高，适配性也得到了长足提升。

根据吉利汽车的实测，神盾短刀电芯的能量密度达到了192wh/kg,拥有3500次循环寿命，安全行驶超100万公里。

不仅如此，神盾短刀电芯的安全性也达到了一个新高。

因为电池变短之后，内阻相应变少，电芯发热减少，在热管理上面更加容易控制，加上内部采用湿法双涂层隔膜，正负极间的氧化铝耐热涂层，使得电池更不容易热失控。

以上种种，使得神盾短刀电芯通过了中汽中心的“8针同刺”试验，也是全球首个通过5.8mm真弹贯穿试验的电芯，在极限破坏条件下，依然不起火、不爆炸。

这次的吉利推出的神盾电池包，采用的CTB电池包构造，Cell to Body,车身地板和电池上盖集成的方式，能够大幅提高整体电池包的能量密度。

神盾电池包的最大亮点，在我看来，就是底部防护的提升。

三层复合材料+DP980钢“三明治”结构底护板，含胶层总厚2.6mm。

电池包前部设计有专用电池防撞梁，低于电池15mm，降低正向刮底时对电池包的损伤；

因为新能源汽车碰撞安全和传统燃油车的碰撞安全是不太一样的，新能源汽车不仅需要正面、侧面、尾部的多角度碰撞，也要加上底部碰撞才行。

因为新能源汽车的底部有着巨大的动力电池，和燃油车相比，新能源车，尤其是纯电车的底部属于是重点安全区，而现有的C-NCAP还未对此实施针对性的碰撞测试（新能源车底部碰撞实验还属于规划阶段）。

这次吉利自己内部的测试，也证明了吉利神盾电池包设计的安全性。

在测试中，直径150mm的钢柱圆柱体刮底电池包三次后，电池包的电芯无入侵无形变，静置后未发生冒烟、起火等热失控现象。

#吉利发布新一代刀片式电池#