卫士90 V8，山巅瞎拍一下[馋嘴]
北京最近的气温越发离谱，简单收拾装备，驱车前往山里享受一下20度的凉爽和瑞士般的美景⛰️
中午懒洋洋地出发，一路追随逐渐倾斜的阳光：平坦的高速公路、逼仄的乡间林荫道、颠簸的山脊碎石路，沁满松林香气的山巅草甸……全部欣然接受，在山巅，静静等待最后一缕阳光消失在地平线。
周围的空气渐凉，只有车头还是热的，这也许是5.0L机械增压V8引擎——最后的陪伴。
按照路虎最初的产品规划，V8版本的新卫士本不是“计划的一部分”，但当我们和谐相处，完成了这场城市逃离之旅后，我还是由衷地庆幸，它被路虎保留了下来。
毕竟在比拼电池能量密度的时代，市面上的V8全地形车，已经屈指可数。而V8的卫士90，则是其中让人欲罢不能的存在。
它显然不是卡宴Turbo、兰博基尼Urus或者阿斯顿马丁DBX这一类，以精致的驾驶体验和性能表现来取悦车主的超级SUV。
从某种程度上，它让我想起来另一台极为稀有的全地形V8——短轴G55——那高高在上的视野，恰到好处的身材，充满时代感的机械增压V8，以及超级SUV们无法比拟的越野能力。
关于越野，卫士可能是当今前后独立悬架车型中最抢眼的那个明星：极具针对性的全地形反馈系统、两把差速锁、低速四驱系统、超大范围的可调悬架行程、令人印象深刻的接近、通过和偏离角，以及900毫米的涉水深度……
如果以上听起来有点复杂，没关系——只需要将全地形反馈系统调到“自动模式”，让车辆自己弄清楚地形以及轮间抓地力的每一次轻微变化，你只管控制好方向和油门。
轻柔的悬吊式油门可以支配525匹最大马力，意味着眼前这台90，是目前最快的卫士——从静止加速至100km/h，是稳稳的4.9秒。
这个数据也许在动力严重通胀的电气时代并不惊艳，但对于一台空气阻力如大本钟的方盒子来说，这5秒的激爽与快乐，如同灌入一口带冰的全糖可乐[阴险]
毫无疑问，整台车的体验被那颗奇妙的机械增压引擎所主导，机械增压转子奋力工作时，那独特的声线如今已无二处可觅。
虽然它的输出比揽胜家族的4.4T V8少了将近100马力，但考虑到不足揽胜V8一半的身价，这笔买卖怎么算都不亏。
为了匹配这台V8的重量和动力，路虎加强了卫士底盘和悬架：更粗壮的防倾杆、更硬的悬挂衬套以及定制的弹簧和阻尼器。尽管如此，在大力的加速和制动下，车身会用有明显的倾斜和俯仰告诉您——“物理学仍然存在”[二哈]
除此之外，路虎还为V8车型的全地形反馈系统提供了新的电子主动后差速器和“Dynamic”模式。并且，在包覆着Alcantara的方向盘后面，你还能摸到一对手感颇佳的换挡拨片。
至于油耗，在令人气喘吁吁的越野陡坡上，卫士V8的油耗是友好的13L/100km，而在高速路段，油耗甚至低至9L左右（考虑到方盒子的风阻，巡航时速被维持在了110km/h左右）。
往返600公里的山地之旅中，平均油耗是令人信服的10L/100km，在没有闭缸、混动和离合器断开等科技加持下，这台5.0L V8引擎的效率令人刮目相看。
如同数码世界中的胶片相机，流媒体时代的黑胶唱片，机械增压V8+卫士90的组合，注定属于那么不被潮流裹挟的孤傲玩家。
尽管机械增压V8的表演行将落幕，但相信卫士与V8的故事，仍会以另一种方式继续[doge]
#你的下一台车##奇途盛影#
📷：🔴Leica SL3
