#何小鹏批评智驾宣传太保守#
哈哈哈哈哈，我之前一直是这个观点，作为新势力蔚小理三家里面自动驾驶最激进，做的最完善，技术力最好的，唯一有能力和华为智驾正面掰手腕的厂商，却没能在舆论和市场上建立智驾信心，没能建立产品力定位。
所以每当有人说智驾就能让车卖的好，我都会拿小鹏举例反驳，智驾必须搭配对得上技术的宣传，甚至应该“夸张”一点。
如果数一数时间线：
2023年8月，小鹏宣称具备“全国都能开”的技术能力储备
2024年1月，推送243城无图XNGP
2024年3月，部分推送无限XNGP体验
2024年7月，端到端AI大模型版本(XNGP 5.2)全量推送
在无图自动驾驶上只有华为比他快，在端到端版本上，他说第二，只有特斯拉能打一打。
什么叫端到端，就是从给智驾系统输入的信息，到智驾系统输出给汽车的操控信号完成了End to End，而不是通过大量手工标定Rule base的模型，今年2月我在和国外某自动驾驶公司的朋友闲聊时就提到了这个问题，端到端一定是未来，一但端到端具有先发优势，他模型成长迭代速度会非常快，而实现端到端的模块越多，里程越长，智驾本身自主“思考”“学习”能力就会越强，越像人类司机，只不过这个路径非常艰辛，case by case的积累要非常多，而小鹏至今累计超过646万公里官方实车测试里程，遍布超过1972个城市和区县的扩城测试。
646万公里实车什么概念呢？全国公路总里程才543万公里。
而目前小鹏拥有国内唯一，全球唯二量产落地端到端技术能力的车企。
