在太多智驾当成广告学的当下，观察了很久小鹏简直是一股清流的存在，本次开吹小鹏：

1、小鹏智驾，除了宣传，其他都是遥遥领先

你一定在去年某个时候听过“全国都能开”，这个话术具有强植入洗脑功能，确实好用啊，干智驾的新能源车企，管他投入多少，都要吹出来这句话，不吹就是落后！

但是，其实具备全国都能开的真实实力，是小鹏，2023年8月，具备“全国都能开”的技术能力。那个时候某些友商还在被野生CEO忽悠的“通勤模式”中回旋转不出来，只不过后面“全国都能开”比宣传声量大，小鹏在声势上落了下风，但是产品一直都是顶级的存在。

然后过了“全国都能开”的第一关，下一关是“全国都好开”，也是小鹏在2024年1月，实现“小鹏真智驾，全国都好用”。但是似乎又被友商实际验证“天津两条路”但是宣传无敌给淹没。

接下来在无限开城模式中，小鹏又是全国第一个开启“全国都好用”的无限XNGP体验。

过去的智驾，小鹏一直都是行业遥遥领先，除了宣发。

2、端到端呢？

时间线来到今天，特斯拉的V12端到端，变成今年的强热话题，仿佛谁还在用BEV，谁还在用transformer谁就是老古董一样......但是这些都是宣传术语，传统车控算法没做好，想hold住端到端这个黑盒子？就好比文章还没读两篇，就让他开始写开放式作文了？怎么被宣传的开始写开放作文，要把以前的书都要撕了才行？

智驾是一个长跑马拉松，这么一时此一时彼的，实在不是踏实选手干的事情。

而小鹏的端到端，也是建立在之前强大的先发优势上。

模型的成长迭代速度很快。端到端的模块渗透越多，随着优质数据的培养，智驾汽车会越来越像人一样思考。

小鹏目前在掉头、环岛、绕行、小路、VRU博弈等场景已应用了端到端的能力。

专业选手，说自己的能力，也是细致入微。

小鹏从来不说自己一下子端到端，而是逐渐铺开。

黑盒子的能力，也需要边界不断探索，小鹏的体验，成为国内唯二（另一家是特斯拉）端到端场景应用最丰富的厂家（蔚来目前还只应用到红绿灯识别）。

小鹏用至今累计超过646万公里官方实车测试里程，遍布超过1972个城市和区县的扩城测试，去验证端到端大模型，让模型见多识广，也相当于在全国范围做了一遍智驾QC。

为全国用户交付一致的，安全的，舒适的智驾体验，而不是吹出去口嗨。

3、小鹏批评李云耕？

何小鹏最近一反常态，改变互联网低调的作风，又是美国FSD测试，又是批评小鹏智驾老大李云耕。

就是行业先锋坐不住了。

明明自己产品最好，反而被只会宣发的占了上风？

真产品，比试一下？和美国的FSD比比？

结果我们看到FSD在美国城区，应付的是相对简单的道路，和中国无数电瓶车无数小摊贩无数违章建筑相比的城区，简直干净的如同白纸。

而扎根在中国的XNGP，面对的是更加复杂的城区环境。这样环境成长和训练的大模型，自然有着FSD不具备的成长性。

更何况李云耕把600万公里的试车验证和2天迭代一次的端到端大模型说出来，才遭到小鹏质疑“为啥这么晚才吹出来”的批评。

毫无疑问，这波智驾体验小鹏走在领头羊的位置，技术走在和特斯拉FSD掰手腕的位置。

我乐意看到一个具有技术实力，又有外向性格转变的小鹏。

#何小鹏批评智驾宣传太保守##小鹏智驾2023年就可以实现全国都能开#