《汽车行业卷到什么时候才是个头？》

隔壁看到的一个回答，答主对国产新能源品牌似乎充满了偏见，打心底还是认为本田、丰田以及BBA这类才是汽车行业标杆。说到底还是思维固化，没把汽车看成是现代社会的工业品，3年一小改，8年一换代，那是制作古董，不是生产现在工业品该有的效率。最后还编了个故事，讲了一个朋友在做汽车零部件质检工作的见闻，踩一脚国产新能源汽车....[允悲]

👇🏻以下是答主回答的全文，看完不舒服的别找我，答主信息我打码了。

特斯拉2023年盈利：1074 亿；

丰田2023年盈利：2304亿；

大众2023年盈利：1389亿；

再看看自主车企这边（2023年盈利）：

比亚迪300亿，上汽141亿，理想117亿，长安113.3亿，华晨977.35亿，长城70.22亿，吉利53.08亿，广汽44.29亿，北汽30.3亿，江铃14.76亿，江淮1.515亿，力帆0.24亿，赛力斯-24.5亿，东风-39.96亿，零跑-42.16亿，北汽蓝谷Q-54亿，小鹏-103.8亿，蔚来-211.5亿。

卷来卷去，你会发现其实在自己卷自己，自己把自己的利润卷完。因为丰田大众这样的品牌，都是全球品牌，所以中国市场的利润下降，对他们有影响，但不是最大的；反观自主车企这边，主要就是国内销售，国内市场的利润下降对他们来说就是非常要命的。像上汽北汽华晨这样的企业，要不是有大众宝马奔驰这样的合资品牌撑着，早就不行了。

汽车这个东西，现在在电车的主阵地，也就是1，2线城市，几乎每家每户都有1-2台车了，增量市场已经非常小了。再要买车，就是所谓的消费升级了，消费升级如果是你，你会选择特斯拉，BBAQ，保时捷，还是会选择比亚迪仰望，吉利，极氪之类的所谓自主高端品牌？

比亚迪这几年销量好，很大程度上是因为它的插混车价格很低，插混车又没有续航焦虑，所以可以去到下沉市场，抢占过去朗逸、轩逸9这种合资A级车的市场。

所以，归根到底，卷来卷去，最后留在牌桌上的是哪几个不好说，但是那些不赚钱的公司，肯定是最早被踢出牌桌的。

市场内卷的本质就是拼消耗，大众丰田特斯拉这样的企业他们有庞大的资金储备和广阔的海外市场，拼消耗这种打法确实很过瘾，但谁会被先耗死呢？

显然是弹药粮草少的那一方！

还有，就是内卷到现在其实不少车企的很多动作都已经变形了。你们看比亚迪、长安、奇瑞等等这些自主品牌，他们推新品的速度简直就跟母鸡下蛋一样快，这么短的开发周期你们不觉得有问题吗？

他们经过充分的验证、测试和修正了吗？包括可靠性、耐久性、安全性甚至各种公差、间隙的打磨等等。要知道像BBA这样有着丰厚技术和资金储备的企业，他们推新品，也是5年一次中期改款，8-10年才一次换代，这还是换代车型，更不要说是全新的新品了。

另外，除了卷推新品的速度之外，卷价格也会带来很多的隐患。这么说吧，我有个同学在安亭的某检测机构里上班，主要负责的工作就是零部件装车前的测试认证，只有他们认证合格了，主机厂才能把零件拿到生产线批量装车。

他跟我说，现在的实际情况是，由于价格内卷，主机厂疯狂控降成本，现在很多东西的质量都大不如前了，主机厂的人现在没事就跑来请他和他领导吃饭喝酒，求过关，有好几次那几个人边喝酒都边哭了，毕竟他们压力也非常大，前面也说了，开发周期都要快快快，根本拖不起。

所以，他现在的主要工作，就是怎么把原本不能过关的东西帮他们给弄过关了，所以他也劝我们，凡事从他们那里过的几个品牌就真的不要买了，真的不行，当然他不知道的那些，又会怎么样，我相信大家心里比我更明白。#科技风向标#