采用无边框外后视镜,不像中大型SUV,老司机实车试驾极星4

汽车新一线说 2024-09-28 19:50:40
不像中大型SUV。

极星4采用分体式大灯设计,能看出几分“雷神之锤”的感觉,高配车型还搭载了矩阵式大灯,此外前包围两侧做出了用于梳理气流的风道。

全车的线条处理都给人带来了一种很强的力量感,包括机盖上方的筋线和车侧平直的腰线。

极星4采用无边框外后视镜设计,与整车设计十分搭配,还带有后视镜加热、倒车下翻和自动防眩目等功能。

车门同样为无边框设计,虽然不是双层夹胶玻璃,但行驶起来的静谧性不错。22英寸轮圈和Brembo铝制四活塞卡钳包含在高性能套件中,此外还有金色气门嘴作为细节小点缀,运动感拉满。

从车侧延伸而来的腰线让人一眼就能认出这是一台极星,无后风挡设计则是极星4的最大创新之处,车顶摄像头和流媒体后视镜共同解决车辆后方视野问题。

官方宣称车顶摄像头的护罩经过特殊设计,可以导引气流防水防尘,保持镜头清洁,配合流媒体后视镜使用,显示清晰,但最大的问题是无法像传统内后视镜一样,让人感受到车尾与后方障碍物的距离。

小资气息拉满。

极星4共有5种不同的内饰配色,均为黑/白/灰3种颜色的搭配,本次试驾车型选择的是炭黑色,需要注意的是,全系车型的顶棚均为黑色,不可选择浅色。

中控台的用料手感类似鲨鱼皮泳衣,按下去虽然不算特别柔软,但质感确实不错。门板采用皮质与织物进行包覆,手经常触碰到的地方基本都是软的。

方向盘很是粗壮,握感饱满,并采用真皮包覆,正上方还有银色回正标进行点缀,但如果也使用瑞典金色会不会更显统一呢?

10.2英寸仪表的分辨率为1920×532,显示细腻,并且可以切换为三种不同的显示模式,分别为简洁模式、导航模式和车辆信息模式(显示交通和驾驶辅助信息)。

15.4英寸中控屏的分辨率为1920×1200,内置8155芯片,显示细腻滑动流畅,并且带有防眩光、防反射、防指纹、易清洁涂层,系统为极星与魅族联手打造的PolestarOS。中控台下方的用料同样够足,前方带有50瓦无线充电板,下方还有一个比较大的储物格。

极星4标配12扬声器哈曼卡顿音响,试驾车选装了Nappa座椅升级套件,算上主副驾的4个头枕扬声器,总共16个扬声器,功率为1400瓦。

后排出风口下方带有5.7英寸触控屏,用于调节空调和切歌,再下方有两个USB-C充电口,其中一个可支持60瓦快充。

空间不错,座椅偏硬。

前排座椅填充较硬,包裹性一般,但带有8向电动调节和手动腿托,坐姿能轻松调整到比较合适的位置,此外用料方面同样为环保材质,包括脚垫也使用了100%可回收的PET材料。

后排座椅相比前排会柔软一些,支持电动靠背角度调节,但同样包裹性一般,此外由于隐私玻璃和无后风挡设计,就算有全景天幕,坐在后排也会有一定的压迫感。

后排中间位置不算舒适,虽然地台不高,但座垫较窄,靠背较直,头枕也不可调节。

前备厢容积为15L,不算很大,内部有织物垫子,以防放入物品后,行驶过程中产生异响,三角警告牌也有专属区域。

后备厢常规容积为526L,内部空间平整,且带有照明灯、挂钩锚点和12V电源,后排放倒后容积可扩展至1536L,但不能形成纯平空间,下方盖板打开后,还有一个比较规整的储物格,但这里就没有布置织物垫子了。

驾驶者之车。

极星4基于800V高压SiC碳化硅平台打造,双电机版本车型搭载100kWh三元锂电池,CLTC续航里程为682公里,官方称30分钟便可将其电量从10%充至80%。

极星4的动力储备十分充沛,前后双电机四驱最大总功率400kW,最大扭矩686N·m,给人的感觉就是随踩随有,山路上几乎无法发挥它全部的实力。

加速踏板和刹车踏板脚感偏沉,很有老派性能车的感觉,极星4有两种驾驶模式可选,分别为标准模式和高性能模式,可以简单理解为动力强和更强的区别。

转向助力有舒适、标准和稳重三种可选,手感都比较沉,车辆在弯中指向很是精准,虚位很小,很有驾驭感。

选装了由PolestarEngineered调校的主动式采埃孚减振器,还配备了内置阀和回弹螺旋弹簧,以及更硬的外置螺旋弹簧和防倾杆,相比标配的悬架会更加硬核。

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